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ジーイング代表、前田 仁(Jin Maeda)です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2017.06.22
Topicのお客様のレポートにあるように、弊社ではパワーばかり追求している訳ではありません。
お客様の要望があればいくらでも・・・ですが、タイムを狙うような目的でなければお客様のレポートにあるように1速のスタートから渋滞・標高によるエンジンの変化・低中速のNAのようなレスポンス・etcなど常日頃使う領域もお客様に喜んで頂けるような施工を心掛けています。
また1~3速では感じずらいですけど6000rpm付近からの伸びやエンジンのノイズによる唸り音なども無く、ストレスなく高回転まで伸びて行くような仕上がりを目指して日々勉強と研究をしています。
低中速が無ければいくらパワーがあってもね~(;^_^A
目的があれば別ですよ、でも9割の方は普通に走り普通に楽しみたい訳じゃないですか~
その為にはエンジンに付いているパーツ構成やECUの問題も大きくお客様と相談しながら着地点を決めています。
現代のチューニング?言葉が多少違うかも知れませんが、ここではモディファイと言っておきましょう。
現代の技術力であれば上記内容の様なモディファイでファミリーカーのように使いながら峠・高速・サーキットと安心安全に走れる車両になるでしょう。
Topicのお客様のレポートにあるように、弊社ではパワーばかり追求している訳ではありません。
お客様の要望があればいくらでも・・・ですが、タイムを狙うような目的でなければお客様のレポートにあるように1速のスタートから渋滞・標高によるエンジンの変化・低中速のNAのようなレスポンス・etcなど常日頃使う領域もお客様に喜んで頂けるような施工を心掛けています。
また1~3速では感じずらいですけど6000rpm付近からの伸びやエンジンのノイズによる唸り音なども無く、ストレスなく高回転まで伸びて行くような仕上がりを目指して日々勉強と研究をしています。
低中速が無ければいくらパワーがあってもね~(;^_^A
目的があれば別ですよ、でも9割の方は普通に走り普通に楽しみたい訳じゃないですか~
その為にはエンジンに付いているパーツ構成やECUの問題も大きくお客様と相談しながら着地点を決めています。
現代のチューニング?言葉が多少違うかも知れませんが、ここではモディファイと言っておきましょう。
現代の技術力であれば上記内容の様なモディファイでファミリーカーのように使いながら峠・高速・サーキットと安心安全に走れる車両になるでしょう。