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ジーイング代表、前田 仁(Jin Maeda)です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2017.08.18
エンジン特性やらタービン特性など考慮しエンジン性能をバランス良くするのは、突き詰めれば詰める程大変だよね~(^-^;
このタービンは?どんな特性なのとか1次排圧やらコンプレッサー出口温度など測定しながらのセッティングをする時もあります。
結果思ったよりスタンダードだと性能を持ってないよね~とか出て来る事も・・・そこまで色々確認した上でタービン変更もお金が掛かるのでカムを変更してバランス取ろうか?など時間も費やします。
またカムの作用角やバルブタイミングでトルクは出るけど高回転の伸びが足りなかったりなどします。
それが本当にカムの問題なのか?またタービンの問題なのか?答えを出す為には計測しかありません。
感ほどあてにならない物はありませんからね。
ここをしっかりやらないとお客さんが乗った時必ず感じます。ん~何か上が伸びないよね?とか、あまりトルク感がないよね?とか・・・
だからこそちゃんとお客さんに説明出来るセッティングが必要なんですよね。
「こんなもんだよ!」はあり得ないでしょう。
エンジン特性やらタービン特性など考慮しエンジン性能をバランス良くするのは、突き詰めれば詰める程大変だよね~(^-^;
このタービンは?どんな特性なのとか1次排圧やらコンプレッサー出口温度など測定しながらのセッティングをする時もあります。
結果思ったよりスタンダードだと性能を持ってないよね~とか出て来る事も・・・そこまで色々確認した上でタービン変更もお金が掛かるのでカムを変更してバランス取ろうか?など時間も費やします。
またカムの作用角やバルブタイミングでトルクは出るけど高回転の伸びが足りなかったりなどします。
それが本当にカムの問題なのか?またタービンの問題なのか?答えを出す為には計測しかありません。
感ほどあてにならない物はありませんからね。
ここをしっかりやらないとお客さんが乗った時必ず感じます。ん~何か上が伸びないよね?とか、あまりトルク感がないよね?とか・・・
だからこそちゃんとお客さんに説明出来るセッティングが必要なんですよね。
「こんなもんだよ!」はあり得ないでしょう。