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ジーイング代表、前田 仁(Jin Maeda)です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2017.10.11
エンジンを分解し精密バランス取りをしたから大丈夫!
それが全てじゃ~ありません。
ハード的には振動は減っていますが、クランク角センサーからの信号やECUの処理速度・処理能力によっても振動(ノイズ)は出ています。
それじゃ~クランク角センサーを新品にすればいいのかな?新品にして10%は改善されるかな。
下のグラフは普通にバランス取りをしたエンジンの回転信号です。
更に「AIMプレートを入れた状態}でのグラフですよ。
無ければもっと酷い事に・・・
上下にギザギザになっていますよね。これだけじゃ分かりにくいので2番目のグラフを見てもらうと、エンジン回転が時間と共に上昇してるのに回転の数字が下がったり上がったりしながら回っているのが分かりますか?
エンジン本体はその様には回らないので、クランク角センサーの信号がECUに対し出力してる信号になります。
この回転が上下すれば、ECUはその信号を元に演算して燃料噴射量や噴射タイミングや点火時期などを決めます。
クランク角センサーからの信号がブレていれば・・・燃料噴射や点火時期もブレている事になります。
これが各気筒のアンバランスに繋がり、各気筒の爆発圧力がバラバラで振動(ノイズ)としてエンジンのスムーズな回転を妨げている訳です。
このクランク角センサーをプレートやハード的に修正したり、より良いECUを使う事で改善されます。
それでもECUによっては信号を目視出来なかったり、目視出来てもソフト上で修正出来いECUではダメです。
だからこそ! MoTeCなんです!👍
エンジンを分解し精密バランス取りをしたから大丈夫!
それが全てじゃ~ありません。
ハード的には振動は減っていますが、クランク角センサーからの信号やECUの処理速度・処理能力によっても振動(ノイズ)は出ています。
それじゃ~クランク角センサーを新品にすればいいのかな?新品にして10%は改善されるかな。
下のグラフは普通にバランス取りをしたエンジンの回転信号です。
更に「AIMプレートを入れた状態}でのグラフですよ。
無ければもっと酷い事に・・・
上下にギザギザになっていますよね。これだけじゃ分かりにくいので2番目のグラフを見てもらうと、エンジン回転が時間と共に上昇してるのに回転の数字が下がったり上がったりしながら回っているのが分かりますか?
エンジン本体はその様には回らないので、クランク角センサーの信号がECUに対し出力してる信号になります。
この回転が上下すれば、ECUはその信号を元に演算して燃料噴射量や噴射タイミングや点火時期などを決めます。
クランク角センサーからの信号がブレていれば・・・燃料噴射や点火時期もブレている事になります。
これが各気筒のアンバランスに繋がり、各気筒の爆発圧力がバラバラで振動(ノイズ)としてエンジンのスムーズな回転を妨げている訳です。
このクランク角センサーをプレートやハード的に修正したり、より良いECUを使う事で改善されます。
それでもECUによっては信号を目視出来なかったり、目視出来てもソフト上で修正出来いECUではダメです。
だからこそ! MoTeCなんです!👍