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ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2017.10.12
MoTeC取り付け時は、Milspecワイヤーを使用します。
通常の配線より細く、取り回しが良く細いのに大きな電流と電圧を流す事が出来ます。
耐熱・耐老化・耐薬品性能＆超低抵抗で米軍準拠性能をクリアする自動車専用高性能配線になります。
私も以前はV-Proの変換ハーネスには苦労しました。太いし配線の数が多いしそれでも何とか付けていましたけど今はそのような事も無くシンプルにまとめられます。
今回の施工車両はMoTeCのDHBを取り付けます。いわゆる燃料ポンプコントローラーですね。
純正ポンプコントローラーでは大きな電流を流す事が出来ず、ポンプの能力を最大に活用出来ません。
そこでDHBを使う事で、燃料ポンプをコントロールしながら最大の効果を発揮させます。
またこのDHBは周波数で0～100%まで任意にMAPにより回転数をコントロール出来ます。
純正のモジュレーターの様なレスポンス遅れは一切ありません。
アイドリングはポンプ回転数を下げて静かですよ(*^^)v
MoTeC取り付け時は、Milspecワイヤーを使用します。
通常の配線より細く、取り回しが良く細いのに大きな電流と電圧を流す事が出来ます。
耐熱・耐老化・耐薬品性能＆超低抵抗で米軍準拠性能をクリアする自動車専用高性能配線になります。
私も以前はV-Proの変換ハーネスには苦労しました。太いし配線の数が多いしそれでも何とか付けていましたけど今はそのような事も無くシンプルにまとめられます。
今回の施工車両はMoTeCのDHBを取り付けます。いわゆる燃料ポンプコントローラーですね。
純正ポンプコントローラーでは大きな電流を流す事が出来ず、ポンプの能力を最大に活用出来ません。
そこでDHBを使う事で、燃料ポンプをコントロールしながら最大の効果を発揮させます。
またこのDHBは周波数で0～100%まで任意にMAPにより回転数をコントロール出来ます。
純正のモジュレーターの様なレスポンス遅れは一切ありません。
アイドリングはポンプ回転数を下げて静かですよ(*^^)v
MILSPECワイヤー
MoTeC DHB
