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ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
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I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2017.10.13
弊社オリジナルJeタービンですが、スタンダードから始まり現在では3種類目になります。
コンプレッサーブレードがBillet7枚羽
今回のエンジンはRB26ノーマルでR.S.Eさんの262°カムでのテストです。
ヘッドガスケットもノーマルですからブーストは230kpaくらいで抑えましょうかね。
低回転・中回転・高回転のトルクや馬力を今までのJeタービンと比較ですが、全て上回る事を期待して！
コンセプトは低回転領域の性能はN-1やSSと同等以上で中回転領域は分厚いトルクが高回転まで続く性能で
高回転領域はレブまで突き抜ける伸びを目標にしています。
更にボールベアリグですから、アクセルパーシャルのサージも今回の試作は考慮しています。
正確な評価をする為にMoTeC M600を使用します。
弊社オリジナルJeタービンですが、スタンダードから始まり現在では3種類目になります。
コンプレッサーブレードがBillet7枚羽
今回のエンジンはRB26ノーマルでR.S.Eさんの262°カムでのテストです。
ヘッドガスケットもノーマルですからブーストは230kpaくらいで抑えましょうかね。
低回転・中回転・高回転のトルクや馬力を今までのJeタービンと比較ですが、全て上回る事を期待して！
コンセプトは低回転領域の性能はN-1やSSと同等以上で中回転領域は分厚いトルクが高回転まで続く性能で
高回転領域はレブまで突き抜ける伸びを目標にしています。
更にボールベアリグですから、アクセルパーシャルのサージも今回の試作は考慮しています。
正確な評価をする為にMoTeC M600を使用します。
Je7タービン試作3台目
