当社でもDynapackを使用し性能を計測していますが、 グラフ上トルク・馬力と性能が出ても、タービンの種類により 実走フィーリングは違います。例えば、GT-SSや 34N-1タービンなど、ピーク馬力で 7200rpm－550ps出たとします。 しかし実走してみると6500rpmからの回転の伸びが 遅くなってきたり、中間のトルクが目立ち、高回転域が 弱く感じたりします。 GT2530タービンは、高速域では性能を発揮しますが、 街乗りや峠では多少辛さを感じます。 いずれも2,8LやV-CAMを付けない26の状態での話です。

SSタービンのレスポンスの良さと、高速域で伸びのある 2530タービンの良さを両立したタービンは存在するか？

何年も探しましたが、ありませんでした。。。 一つの改善策として、2530タービンを使い、 V-CAMや2,8Lと組み合わせすることで 街乗りや峠（低中速域）での使いやすさを両立しています。 まだまだ俺の2,6は元気だしO/Hは早いかな～ 2,8LやV-CAMも結構金額が高いしな～ そう思われてる人も多いですよね！！

そこで！　完成しちゃいました。 Jingオリジナルタービンの完成です。 長期に渡りテストをしましたよっ♪　 カムの種類も色々テストし、 何台もお客さんに取付評価して頂き、 当社の考えとお客さんの考えが どこまで一致しているか話し合いを繰り返し、 合致している事の確認も出来ました。 嬉しい～(^O^)／

【SSやN-1タービンとの比較】
１．低速域のフィーリングやレスポンス
２．中速域のトルク感
３．高速域での回転の伸び

【GT2530タービンとの比較】
１．低速域のフィーリングやレスポンス
２．中速から高速域までのトルクやパワー感や伸び
３．２５３０タービンの性能にどこまで近づいてるか

ギャレット製　Dual ball bearing
タービンハウジング　熱に強いニレジストを採用
ポペットバルブ　熱に強いインコネルを採用
RB26にボルトオンで装着可能（水冷・アクチェーター式）
対応馬力　１基320ps
コンプレッサートリム62　コンプレッサーホイール2530に近い
タービンハウジング2530と同じ　タービンホイール2530と同じ
タービンホイールトリム76　EXハウジングA/R0,64

エンジンの状態や補器部品、 気温・気圧等により 性能の出方は違いますので、 参考までに。。。

Ｄｙｎａのグラフを見ても、 実際に走行した時のフィーリングは 判断出来ません。 グラフ上には経過時間が 反映されていないからです。