RB28のTO4Zは悩まされた～意外にタービンの能力が低い事にビックリ！

もうちょっと頑張ってくれるのかと思いきや・・・650PSくらいでした。
元々付いていたTO4Zなので利用した次第です。

2.8Lには無理だったのかな？低回転・高回転とバランスを取りたいな～と始まった訳で・・・(^-^;

ここまで来るのも色々ありまして、まずは6500rpmからウェストゲートが不安定になり、イニシャル圧を調整しようとネジを閉めても硬くならず、ブーストも上がらず？意味が分かりませんでした。

どちらにしろイニシャル圧を上げる為にお客さんと相談し、スプリング変更をする為にウェストゲートを分解したら、な何と・・・スプリングのイニシャルを上げる為のカラーが入っていませんでした。

分解した時に入れるのを忘れたのか？分解した時にスプリングが飛んで一緒にカラーも紛失したのか？でもウェストゲートの基本が分かっていれば探したはずなのにね。

と言う事でカラーを作り再度セッティング開始！

ウェストゲートは安定しましたが、ブースト圧を多少変化させても性能が思ったように出ません。

そこで排圧とコンプレッサー出口温度を計測したら、排圧や出口温度はキャパを超え使い物にならず(^^;)

一旦R's展示の為納車となりました。

お客さんと相談した結果、来年はT88か38GKかという話でしたが、とりあえず安価で出来る方法を模索した結果カットバックやハウジングを削るレベルでは無く、EXハウジングを1.0と大きくしてタービンの回転数と排圧を落とす事でどのくらい良くなるか？

計測した排圧とコンプレッサー出口温度次第で、方向性が見えたところでコンプレッサーをBilletに変更と言う段取りです。

さてどうなるかな？

RB28のTO4Zは悩まされた～意外にタービンの能力が低い事にビックリ！

もうちょっと頑張ってくれるのかと思いきや・・・650PSくらいでした。
元々付いていたTO4Zなので利用した次第です。

2.8Lには無理だったのかな？低回転・高回転とバランスを取りたいな～と始まった訳で・・・(^-^;

ここまで来るのも色々ありまして、まずは6500rpmからウェストゲートが不安定になり、イニシャル圧を調整しようとネジを閉めても硬くならず、ブーストも上がらず？意味が分かりませんでした。

どちらにしろイニシャル圧を上げる為にお客さんと相談し、スプリング変更をする為にウェストゲートを分解したら、な何と・・・スプリングのイニシャルを上げる為のカラーが入っていませんでした。

分解した時に入れるのを忘れたのか？分解した時にスプリングが飛んで一緒にカラーも紛失したのか？でもウェストゲートの基本が分かっていれば探したはずなのにね。

と言う事でカラーを作り再度セッティング開始！

ウェストゲートは安定しましたが、ブースト圧を多少変化させても性能が思ったように出ません。

そこで排圧とコンプレッサー出口温度を計測したら、排圧や出口温度はキャパを超え使い物にならず(^^;)

一旦R's展示の為納車となりました。

お客さんと相談した結果、来年はT88か38GKかという話でしたが、とりあえず安価で出来る方法を模索した結果カットバックやハウジングを削るレベルでは無く、EXハウジングを1.0と大きくしてタービンの回転数と排圧を落とす事でどのくらい良くなるか？

計測した排圧とコンプレッサー出口温度次第で、方向性が見えたところでコンプレッサーをBilletに変更と言う段取りです。

さてどうなるかな？