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新入社員(2021年３月入社)の五十嵐(Ikarashi)と申します！私自身、お客様の皆様と同じく、GT-Rが大好きであり、前田社長の技術に惚れ込んだ一人です。お客様の大切なお車は、社長の教えをしっかりと学び、施工させて頂きます。こちらでは、日々の出来事を通じて感じたことや学んだことなどを、お伝えしていけたらと思っています。宜しくお願い致します！
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I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2023.06.01
Spirit Racing Shock Jing spec Ver.2の取り付けをさせて頂きました。
内部にはスペシャルバルブを使用し、Moty’sショックフルードと組み合わせています。
私も自分のRに同じ仕様で装着していますが、とても絶好調です👌
突き上げが少なく、ピストンはスムースに動き、
かつ減衰がしっかりして、ロールスピードも穏やかなのでステアリングインフォメーションもしっかり感じ取れます。
弊社では取り付けの際、コーナーウエイト調整という、4輪を体重計のようなものに載せて、接地荷重から車高調整を行っています。
これにより、ブレーキングの安定した姿勢、加速時の均等な荷重によりトラクション性能が向上します。
小中学生の頃、机の足の長さがわずか数㎜違うだけで、対角線にガタガタした記憶がある方もいらっしゃると思います。
自動車はバネが付いているのでガタガタはしませんが、コーナーウエイト調整をしないと、同じような現象が起きています。
外見はバチっと決まった車高でも、意外と数mmの違いで50kg近く接地荷重が変わることもあります。
ハガキ1,2枚分の接地面積に50kgも差が出ると影響が出てきそうですよね。
コーナーウエイト調整をすることによって、理想的なトラクション性能を得ることができます。
Spirit Racing Shock Jing spec Ver.2の取り付けをさせて頂きました。
内部にはスペシャルバルブを使用し、Moty’sショックフルードと組み合わせています。
私も自分のRに同じ仕様で装着していますが、とても絶好調です👌
突き上げが少なく、ピストンはスムースに動き、
かつ減衰がしっかりして、ロールスピードも穏やかなのでステアリングインフォメーションもしっかり感じ取れます。
弊社では取り付けの際、コーナーウエイト調整という、4輪を体重計のようなものに載せて、接地荷重から車高調整を行っています。
これにより、ブレーキングの安定した姿勢、加速時の均等な荷重によりトラクション性能が向上します。
小中学生の頃、机の足の長さがわずか数㎜違うだけで、対角線にガタガタした記憶がある方もいらっしゃると思います。
自動車はバネが付いているのでガタガタはしませんが、コーナーウエイト調整をしないと、同じような現象が起きています。
外見はバチっと決まった車高でも、意外と数mmの違いで50kg近く接地荷重が変わることもあります。
ハガキ1,2枚分の接地面積に50kgも差が出ると影響が出てきそうですよね。
コーナーウエイト調整をすることによって、理想的なトラクション性能を得ることができます。
車体は水平 タイヤが追従しています
