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ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2017.04.30
現在慣らしの為に5000rpm以下での走行ですが、慣らしの為にタコメーターと睨めっこでは無く、MoTeCのSLMシフトライトのLEDが光りますので、気にすることなく前方を見ての走行が出来ています。
シングルタービンと言えば「低速は犠牲」で慣らし運転もかったるい？
全然そんなことはありません！フルブーストに入る4300rpm以下でもGT-SSタービンと同等の性能が出ていますので、街乗り高速は楽ちんです。
それじゃ～レスポンスはというと、普通アクセルを瞬時に踏み込んでもエンジンはテンポ遅れで反応すると思うでしょう、全然そんなことはありません。踏めば瞬時にエンジンや車体も反応してくれます。
シングルタービンだからと言って、低回転が犠牲になるというのは今までの固定観念なのかもしれませんよ。
日常生活・通勤・高速での巡航からの加速を低回転ではパンチのあるツインターボに比べれば、弱いと思うかも知れませんが、十分使えるだけの性能は出ていると確信しています。
燃料ポンプはコレクタータンク内に2基掛けで、ポンプ音が煩いと言う事が無いようにMoTeC DHDを使用しアイドリングや低回転域では、ポンプ回転数を下げ音が出ないように制御しています。
燃料ホースは、ガソリンの匂いがしないようにテフロン系のホースを使用しています。
誰もポンプ2基掛けとは思わないでしょうね。
お客様にも慣らし状態ではありますが、慣らしと言うより低速が十分ありますので普通に走っているようですと喜んで頂きました。
今までのチューニングエンジンらしさは無く、排気音がちょっと違うのかな？程度でどれ程チューニングされえているかなどは分からなくなっていますよ。
あれもこれもMoTeCのお陰かな～( ｀ー´)ノ
現在慣らしの為に5000rpm以下での走行ですが、慣らしの為にタコメーターと睨めっこでは無く、MoTeCのSLMシフトライトのLEDが光りますので、気にすることなく前方を見ての走行が出来ています。
シングルタービンと言えば「低速は犠牲」で慣らし運転もかったるい？
全然そんなことはありません！フルブーストに入る4300rpm以下でもGT-SSタービンと同等の性能が出ていますので、街乗り高速は楽ちんです。
それじゃ～レスポンスはというと、普通アクセルを瞬時に踏み込んでもエンジンはテンポ遅れで反応すると思うでしょう、全然そんなことはありません。踏めば瞬時にエンジンや車体も反応してくれます。
シングルタービンだからと言って、低回転が犠牲になるというのは今までの固定観念なのかもしれませんよ。
日常生活・通勤・高速での巡航からの加速を低回転ではパンチのあるツインターボに比べれば、弱いと思うかも知れませんが、十分使えるだけの性能は出ていると確信しています。
燃料ポンプはコレクタータンク内に2基掛けで、ポンプ音が煩いと言う事が無いようにMoTeC DHDを使用しアイドリングや低回転域では、ポンプ回転数を下げ音が出ないように制御しています。
燃料ホースは、ガソリンの匂いがしないようにテフロン系のホースを使用しています。
誰もポンプ2基掛けとは思わないでしょうね。
お客様にも慣らし状態ではありますが、慣らしと言うより低速が十分ありますので普通に走っているようですと喜んで頂きました。
今までのチューニングエンジンらしさは無く、排気音がちょっと違うのかな？程度でどれ程チューニングされえているかなどは分からなくなっていますよ。
あれもこれもMoTeCのお陰かな～( ｀ー´)ノ
TO4Z
MoTeC DHD
