1. ＥＣＵからの信号によりインジェクターのコイルに通電し磁気によりソレノイドが開き始まる
2. ＥＣＵからの信号がＯＦＦになるまで開いた状態　この時燃料が安定して噴射しています
3. ＥＣＵからの信号が遮断された為にソレノイドが閉じる

実際のインジェクターの動きは、ＥＣＵから信号が入りインジェクターのコイルに通電しコイルに磁気を帯び、スプリングや燃料の圧力に打ち勝ちソレノイドが開きます。開くまでにも時間が掛かります。 ＥＣＵからの信号が遮断されても、コイルに磁気が残っていますので、すぐには閉じず徐々に閉まっていきます。すぐ閉じる様にするにはスプリングの力しかありません。これが実際のインジェクターの動きです。

▼　バウンド

ソレノイドや作動パーツの質量が重かったりコイルスプリングが柔らかかったりする為にバウンドが起きます。バウンド部分は燃料が安定しないポイントです。ＥＶ１に多く見られます。

３．オフセットタイムと安定した噴射

ＥＣＵから「１．７ｍｓ噴射しなさい」と信号を出しますが、実際のインジェクターの動きは赤線の様になります。インジェクターが信号を受けてから安定した噴射に至るまで０．８ｍｓ掛かり、それ以降の残りの時間０．９ｍｓが有効な安定した噴射になります。ですから、噴射時間の短い様なアイドリング時などは厳密に言えば不安定で各気筒アンバランスな状態なんですよね。

神様の作ったインジェクターであれば、ＥＣＵ信号と同じようにソレノイドは動くでしょうね。

上記の図は、中・高回転時のＥＣＵからの信号とインジェクターの噴射状況で、インジェクターが 閉じないうちにＥＣＵから次のＯＮ信号が入ってしまいます。ですから、メーカーではインジェクター最大噴射量の８０％で使用するのが良いとされています。

８０％と言うと６００ｃｃのインジェクターであれば、４８０～５００ｃｃですがあくまでも机上ですので。インジェクターに対する燃圧を上げ、噴射時間を減らして使用するのも一つの方法です。

１ｍｓ＝０．００１秒

オフセットタイムが短くなればもっと緻密な制御が出来るでしょうね。

４．無効噴射時間（オフセットタイム）とは？

ＥＣＵから信号をもらってから、ソレノイドが完全にオープンになるまでの時間です。インジェクター内部のパーツの質量・バネの固さ・コイルの能力・燃料の圧力・電圧・インジェクターサイズにより、インジェクターメーカーがオフセットタイムを決めています。インジェクターが安定して使える様に。 この時間が、個々のインジェクターの特性であり、性格なんです。でも、この時間が長ければ、安定した噴射（ソレノイドがフルオープン）に至るまでの時間は燃料がダラダラと出ている状態なんですよね。インジェクターの開き始めと閉じ終わりを何とかしたいですね。

当社ではＡＳＮＵ　ＧＤＩの計測機とＰＣソフトの組み合わせにより、各インジェクターのオフセットタイムだけを調べたり、最少噴射時の噴射パターンを見る事も出来ます。

５．インジェクターの選択

インジェクターによっては、スプリングが弱い為に起こるバウンドやソレノイドのストロークが短く 流量の安定が悪かったり、霧化の問題や本体のレスポンスなどインジェクターにより色々な特徴があります。現在主流のＥＶ１４などは、ＥＶ１などの欠点を解消しつつ更に流量安定やレスポンス・霧化の改善などがされています。しかしＥＶ１４も近代のインジェクターである為にＲＢ２６や他の車種に対し簡単に取付出来る物がありませんでしたが、２０１３年２月以降には日本車用として使用できるＥＶ１４インジェクターが続々出てくるでしょう。更にオフセットタイム・本体のレスポンス・ピークの安定性・ｅｔｃをコントロール出来る商品も当社から販売致します。

最後に「多孔インジェクターは霧化が良い」だけで判断しても、その成果が出るとは限らないという事をご理解下さい。霧化した粒子の状態・噴射パターン・クオリティーバランス・インジェクター本体の特性なども考慮した上での選択がベスト！

当社では、インジェクターの霧化や本体の特性を考慮した上でお客様により良いインジェクターをご提案しています。