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ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2017.10.17
チューニング・大容量インジェクター・ハイカム・Bigタービン＝燃費悪化
街乗り４～５Km
高速巡航６Km
と言うのは昔の話で、MoTeCでは燃費も追いかける事が出来ます。
通常の走行燃費重視MAPとドラビリティー重視のMAPを燃料・点火・加速増量・etcと全て完全に分ける事が出来るのがMoTeCです。
完全に分けるとは？
MoTeCが2個あると思って下さい。スイッチの切り替えでもう一つのMoTeCのデーターを読みに行く感じですかね。
まだ分かり難いですか？
例えばMoTeCを1個購入してチューニングするGTRに付けました。
そう言えば遊び車でもう一台Mazdaのロードスターを持っていたとします。
GTRに付けたMoTeCを外してロードスターに付けてセッティングをしました。
これでGTRとロードスター2台が1個のMoTeCで動くようになりました。
でもMoTeCは1個です。
ここからです！！！
ロードスターからMoTeCを外し、何の設定も無しでGTRに先ほど外したMoTeCを付けるとMoTeCがGTRと認識してGTRのエンジンが掛かり以前セッティングした状態で乗れます。
そうなんです！MoTeC1個で車両2台動かす事が出来るんですよ！
話が長くなってしまいましたが、燃費用MAPとドラビリティー重視MAPの切り替えというよりは、完全に別のECUを読ませると同じような事が出来るのです。(*^^)v
社外ECUは沢山ありますが、スイッチ切り替えで一つのECU内の補正MAPを読ませるだけですが、MoTeCはマルっきり別のECUに切り替え燃料・点火・ラムダ補正・ブースト・etcを変える事が可能なんですよ。
こんな事も出来るMoTeCはやはり高いですか？
チューニング・大容量インジェクター・ハイカム・Bigタービン＝燃費悪化
街乗り４～５Km
高速巡航６Km
と言うのは昔の話で、MoTeCでは燃費も追いかける事が出来ます。
通常の走行燃費重視MAPとドラビリティー重視のMAPを燃料・点火・加速増量・etcと全て完全に分ける事が出来るのがMoTeCです。
完全に分けるとは？
MoTeCが2個あると思って下さい。スイッチの切り替えでもう一つのMoTeCのデーターを読みに行く感じですかね。
まだ分かり難いですか？
例えばMoTeCを1個購入してチューニングするGTRに付けました。
そう言えば遊び車でもう一台Mazdaのロードスターを持っていたとします。
GTRに付けたMoTeCを外してロードスターに付けてセッティングをしました。
これでGTRとロードスター2台が1個のMoTeCで動くようになりました。
でもMoTeCは1個です。
ここからです！！！
ロードスターからMoTeCを外し、何の設定も無しでGTRに先ほど外したMoTeCを付けるとMoTeCがGTRと認識してGTRのエンジンが掛かり以前セッティングした状態で乗れます。
そうなんです！MoTeC1個で車両2台動かす事が出来るんですよ！
話が長くなってしまいましたが、燃費用MAPとドラビリティー重視MAPの切り替えというよりは、完全に別のECUを読ませると同じような事が出来るのです。(*^^)v
社外ECUは沢山ありますが、スイッチ切り替えで一つのECU内の補正MAPを読ませるだけですが、MoTeCはマルっきり別のECUに切り替え燃料・点火・ラムダ補正・ブースト・etcを変える事が可能なんですよ。
こんな事も出来るMoTeCはやはり高いですか？
