GT-R(R32/R33/R34)のチューニング専門店-ジーイング

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GT-R(R32/R33/R34)のチューニング専門店-ジーイングブログ

GT-R(R32/R33/R34)のチューニング専門店-ジーイング 代表 前田仁

ジーイング代表、前田 仁(Jin Maeda)です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。

Automatic translation / From Japanese to English >

I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.

MoTeC

2018.06.27

   

MoTeCを説明するのに、何を伝えれば理解して貰えるのか何時も悩みます。。。

使って貰えれば、あ~なるほどね~これだよ!これこれ!とお客さんと共有出来るんだけどね。

ハイカムが入っていても極低速領域でも使いやすく渋滞も気にならないくらい低速から感じる事が出来ます。

だから回さないで走るというかどの言葉が正しいのか分かりませんが、チューニングがされていてもファミリーカーのように使いやすい。

ひとたびアクセルを踏めば、「上質な回転上昇と性能」を感じられます。

いままでのECUはと言えば、6気筒一つ一つの爆発振動が伝わってくるような荒々しさというか雑味なのかな~
そのような感じが伝わりチューニングしたぞ!みたいな感じが伝わって来た。

初めはRB26エンジン本体独特の雑味なのかな?と思っていましたがそうじゃ無かった(;^_^A

ECUの問題だとMoTeCを使うようになってから理解出来た。

この時の衝撃は大きかったなー えっ?ECUの問題だったの?今までずっ~と悩み諦めていたのは何だったの?

マジかよ💦 てな感じでしたよ。

今ではMoTeCで何処まで、何を、どれだけ出来るかチャレンジ中です!

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