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ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2018.12.16
T517Zタービンには悩まされました(;^_^A
仕様はV-CAM TYPE-A＋T517Z+MoTeC
個体差もあるでしょうけどサージングが酷くスロットル全開はまだ何とか対処しましたが、パーシャルではどのような事をしてもサージングが止まらず途方に暮れていました。
性能を出す方で対処と考えていましたが答えは見つからず、サージングの出る領域のブースト圧を下げたりカムをコントロールしたりする事で対処しました。
出来ればそんなことはしたくありませんでしたが、あまりに酷いサージの為やもなく・・・
T517Zもその昔性能を出す為に流行りのハイフローにした為起きている症状のようですね。
こりゃ駄目だよ～のままお客さんに納車出来ませんから頑張りましたよ！
DynaPackの上で3週間ほど何か方法は無いかと試行錯誤しながら納車出来るまでになりました。
本当は弊社のJe7-STを付けて貰えれば性能やレスポンスやブーストの立ち上がりの良さなど体感して頂けるんですけどね。
T517Zタービンには悩まされました(;^_^A
仕様はV-CAM TYPE-A＋T517Z+MoTeC
個体差もあるでしょうけどサージングが酷くスロットル全開はまだ何とか対処しましたが、パーシャルではどのような事をしてもサージングが止まらず途方に暮れていました。
性能を出す方で対処と考えていましたが答えは見つからず、サージングの出る領域のブースト圧を下げたりカムをコントロールしたりする事で対処しました。
出来ればそんなことはしたくありませんでしたが、あまりに酷いサージの為やもなく・・・
T517Zもその昔性能を出す為に流行りのハイフローにした為起きている症状のようですね。
こりゃ駄目だよ～のままお客さんに納車出来ませんから頑張りましたよ！
DynaPackの上で3週間ほど何か方法は無いかと試行錯誤しながら納車出来るまでになりました。
本当は弊社のJe7-STを付けて貰えれば性能やレスポンスやブーストの立ち上がりの良さなど体感して頂けるんですけどね。
