何度か同じような内容のメールが来ました。

「MoTeCセッティングは大変なんですか？時間が掛かりますか？」

という内容です。

企業秘密もあり詳しくお話出来ませんが、お客様のエンジンの状態や個体差や天候次第で時間は大きく変わります。

例えばエンジンのバルブガイドが過大に減っているとバルブシートが全密着せず、アイドリングから高回転まで調整するのが大変だったり、弊社がセッティングの基本にしている気圧を外れるとその日はセッティングを見合わせたりする事もあります。
気圧が低く1週間回せなかった事もありましたよ。

色々な条件はありますが、まず基本を見つけないといけませんので、基本となる条件がそろった時に回します。
この基本が決まると条件が変わっても空燃比がズレにくくなりますし、ノック対策も充分に対応出来ます。
そこまでセッティングをするとラムダ補正はほんのちょっとで充分になります。
基本がシッカリするとあまりラムダ補正に頼らなくて良いと言う事です。

またエンジンの個体差により、性能のバランスを取るためにセッティング中でもバルタイを2回3回と変更する時もあります。

MoTeCはきめ細かくやろうと思うといくらでも出来ちゃいますし、MoTeCは精度や正確さを持っていますのでエンジンの良し悪しが症状にハッキリ出て来ますから修正に時間が掛かります。

セッティング中の車両が思ったより時間が掛かれば、次の車両の待ちが長くなるのは致し方ありません😅

次の待ち車両も同じようにトラブルを抱え時間が掛かるかも知れませんからね。

という色々な事で時間が掛かります。

本当にこればかりはDynaPackに載せて回してみないと分からない部分ですからね(;^_^A
回している最中に不具合を見つけ各センサーを追加し原因追求した事もあり1カ月回し続けた事もありましたよ。

お客様の車両の事ばかり書きましたが、私自身も妥協したくはないですし、MoTeCは凄いんだね～と喜んで貰えるように努力します。

それでも宜しければ施工しますと返信します。

何度か同じような内容のメールが来ました。

「MoTeCセッティングは大変なんですか？時間が掛かりますか？」

という内容です。

企業秘密もあり詳しくお話出来ませんが、お客様のエンジンの状態や個体差や天候次第で時間は大きく変わります。

例えばエンジンのバルブガイドが過大に減っているとバルブシートが全密着せず、アイドリングから高回転まで調整するのが大変だったり、弊社がセッティングの基本にしている気圧を外れるとその日はセッティングを見合わせたりする事もあります。
気圧が低く1週間回せなかった事もありましたよ。

色々な条件はありますが、まず基本を見つけないといけませんので、基本となる条件がそろった時に回します。
この基本が決まると条件が変わっても空燃比がズレにくくなりますし、ノック対策も充分に対応出来ます。
そこまでセッティングをするとラムダ補正はほんのちょっとで充分になります。
基本がシッカリするとあまりラムダ補正に頼らなくて良いと言う事です。

またエンジンの個体差により、性能のバランスを取るためにセッティング中でもバルタイを2回3回と変更する時もあります。

MoTeCはきめ細かくやろうと思うといくらでも出来ちゃいますし、MoTeCは精度や正確さを持っていますのでエンジンの良し悪しが症状にハッキリ出て来ますから修正に時間が掛かります。

セッティング中の車両が思ったより時間が掛かれば、次の車両の待ちが長くなるのは致し方ありません😅

次の待ち車両も同じようにトラブルを抱え時間が掛かるかも知れませんからね。

という色々な事で時間が掛かります。

本当にこればかりはDynaPackに載せて回してみないと分からない部分ですからね(;^_^A
回している最中に不具合を見つけ各センサーを追加し原因追求した事もあり1カ月回し続けた事もありましたよ。

お客様の車両の事ばかり書きましたが、私自身も妥協したくはないですし、MoTeCは凄いんだね～と喜んで貰えるように努力します。

それでも宜しければ施工しますと返信します。