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ジーイング代表、前田 仁(Jin Maeda)です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2019.03.15
今回の車両はBCNR33 MoTeC+ASNUインジェクターサイズ変更+タイミングベルト交換です。
以前にV-Pro+ポンカムを入れていましたので仕様変更です。
セッティングを始めるとノッキングの嵐
セッティングするにも性能を出せないくらい酷い状態でした。
エンジン内部洗浄でカーボンを除去してノッキングは回避
Dynaセッティングを開始したころからラジエーターに圧力が掛かり、リザーブタンクに流れるクーラントをず~っと目視していると、何時もと違う泡・・・
何時もの泡とは泡の大きさが違う為に気にはなっていた。
この泡のサイズだとヘッドガスケット抜けかな?
でも泡の量が違うのでなんだろう?
アッパーホースの圧力の下がり方が早いな~?
もしかしてとタービン側のブロックを確認すると、何時もの所に出来る巣穴からクーラントがこぼれ落ちた跡があった。
やはりこれが原因だったのね。
巣穴を修理してその後Dynaでセッティングしても再発しませんし泡の状態もOK!
これを放置すると夏にはオーバーヒートの可能性大でした。
危ない危ない・・・近々納車の予定だったので焦りました(;^_^A
最終的な性能もバッチリ出ました。
実走行は3500rpmでフルブーストに入りますし、2.6Lとは思えない低速トルクも出ましたよ。
今回の車両はBCNR33 MoTeC+ASNUインジェクターサイズ変更+タイミングベルト交換です。
以前にV-Pro+ポンカムを入れていましたので仕様変更です。
セッティングを始めるとノッキングの嵐
セッティングするにも性能を出せないくらい酷い状態でした。
エンジン内部洗浄でカーボンを除去してノッキングは回避
Dynaセッティングを開始したころからラジエーターに圧力が掛かり、リザーブタンクに流れるクーラントをず~っと目視していると、何時もと違う泡・・・
何時もの泡とは泡の大きさが違う為に気にはなっていた。
この泡のサイズだとヘッドガスケット抜けかな?
でも泡の量が違うのでなんだろう?
アッパーホースの圧力の下がり方が早いな~?
もしかしてとタービン側のブロックを確認すると、何時もの所に出来る巣穴からクーラントがこぼれ落ちた跡があった。
やはりこれが原因だったのね。
巣穴を修理してその後Dynaでセッティングしても再発しませんし泡の状態もOK!
これを放置すると夏にはオーバーヒートの可能性大でした。
危ない危ない・・・近々納車の予定だったので焦りました(;^_^A
最終的な性能もバッチリ出ました。
実走行は3500rpmでフルブーストに入りますし、2.6Lとは思えない低速トルクも出ましたよ。