GT-R(R32/R33/R34)のチューニング専門店-ジーイング

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GT-R(R32/R33/R34)のチューニング専門店-ジーイングブログ

GT-R(R32/R33/R34)のチューニング専門店-ジーイング 代表 前田仁

ジーイング代表、前田 仁(Jin Maeda)です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。

Automatic translation / From Japanese to English >

I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.

ブロックに巣穴が・・・

2019.03.15

     

今回の車両はBCNR33 MoTeC+ASNUインジェクターサイズ変更+タイミングベルト交換です。

以前にV-Pro+ポンカムを入れていましたので仕様変更です。

セッティングを始めるとノッキングの嵐

セッティングするにも性能を出せないくらい酷い状態でした。

エンジン内部洗浄でカーボンを除去してノッキングは回避

Dynaセッティングを開始したころからラジエーターに圧力が掛かり、リザーブタンクに流れるクーラントをず~っと目視していると、何時もと違う泡・・・

何時もの泡とは泡の大きさが違う為に気にはなっていた。

この泡のサイズだとヘッドガスケット抜けかな?

でも泡の量が違うのでなんだろう?

アッパーホースの圧力の下がり方が早いな~?

もしかしてとタービン側のブロックを確認すると、何時もの所に出来る巣穴からクーラントがこぼれ落ちた跡があった。

やはりこれが原因だったのね。

巣穴を修理してその後Dynaでセッティングしても再発しませんし泡の状態もOK!

これを放置すると夏にはオーバーヒートの可能性大でした。

危ない危ない・・・近々納車の予定だったので焦りました(;^_^A

最終的な性能もバッチリ出ました。

実走行は3500rpmでフルブーストに入りますし、2.6Lとは思えない低速トルクも出ましたよ。

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