GT-R(R32/R33/R34)のチューニング専門店-ジーイング

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GT-R(R32/R33/R34)のチューニング専門店-ジーイングブログ

GT-R(R32/R33/R34)のチューニング専門店-ジーイング 代表 前田仁

ジーイング代表、前田 仁(Jin Maeda)です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。

Automatic translation / From Japanese to English >

I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.

コーナーウェイト

2019.03.25

   

JingSPIRITショック仕様変更に伴いコーナーウェイトの測定です。

四輪の車高バランスは最大で5mm程度変わる場合がありますが運動性能を優先します。

コーナーウェイトで重量バランスを合わせると何が良いのかと言うと、アライメントが合っている上での話ですが、右左のコーナーリングのロール量が同じになります。

また加速時やブレーキング時も左右に掛かる荷重が同じになるので真っすぐ加速し、ブレーキング時には真っすぐに止まります。

但しフォーミュラーとは違い完ぺきではありません。

またR33やR34は燃料タンクが左右に分かれていて燃料が少なくなると燃料が左側から右側に移動するのでこれまた完璧にはなりません。

箱車は限界がありますが、コーナーウェイト調整有り無しでは大違いですよ。

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