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ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
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I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2019.09.05
弊社では初めてお目に掛かるタービンでどれ程のポテンシャルがあるか楽しみでした。
カムはHKSのSTEP1(256°）でタービンは某メーカーN-1クラスのタービンです。
まずびっくりしたのが高回転でブーストが1.1kにもかかわらずブーストが垂れる
排圧に弱いブレードサイズが付いているのかな？
ブーストソレノイドを駆使して何とか上げるのがやっと😅
この時代そんなタービンあるのかと疑ってしまいました。
タービン本体を調べたり、タービン製作側に確認した所、性能の出方はそれで間違いない事を確認。
マジで💦
もう自分で作るしかないと試作品を作りました。
タービンの条件は、低速はN-1と同等かそれ以上、トルクがフラットに出る事、サージが出ない事、高回転は排圧に余裕があり性能が出る事、性能はポンカム程度で450ps出る事。
という条件でオリジナルボールベアリングタービンの試作品を作りました👍
弊社では初めてお目に掛かるタービンでどれ程のポテンシャルがあるか楽しみでした。
カムはHKSのSTEP1(256°）でタービンは某メーカーN-1クラスのタービンです。
まずびっくりしたのが高回転でブーストが1.1kにもかかわらずブーストが垂れる
排圧に弱いブレードサイズが付いているのかな？
ブーストソレノイドを駆使して何とか上げるのがやっと😅
この時代そんなタービンあるのかと疑ってしまいました。
タービン本体を調べたり、タービン製作側に確認した所、性能の出方はそれで間違いない事を確認。
マジで💦
もう自分で作るしかないと試作品を作りました。
タービンの条件は、低速はN-1と同等かそれ以上、トルクがフラットに出る事、サージが出ない事、高回転は排圧に余裕があり性能が出る事、性能はポンカム程度で450ps出る事。
という条件でオリジナルボールベアリングタービンの試作品を作りました👍
コンプレッサーはN-1同等
製作中につきポペットバルブはまだ付いていません
