Pick Up
ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2020.03.10
弊社Je7-SSタービンのビレッド仕様を製作中👍
目的はSSサイズながら風量はロストワックスタイプに比べ1.2倍相当の風量を持ち、ビレッドの特徴でもある軽さを生かし、レスポンスも重視しました。
当然ボールベアリングですよ～
サージングも出ません。
完成とセッティングが楽しみです！
ビレッドで作るメリットはブレードセンターの柱の部分を細くして、羽1枚1枚の面積を大きくする事で、小さなブレードでもワンランク上のタービンと同等の性能を出す事が出来るんですよ。
同じサイズのロストワックスとビレッドの画像を貼り付けます。
上から見ると柱の太さが分かります。横から見てもブレードの面積が一目瞭然ですよ。
そう言えば〇社のビレッドはロストワックスタイプと変わらないくらいセンターの柱が太く、ブレードの面積が少なく、あまり意味が無さそうですね。私の個人的な見方ですが、ブレードの形状を見ると三菱製のようにも見えます。
大きいブレードは三菱のディーゼルようにも見えるような・・・
弊社Je7-SSタービンのビレッド仕様を製作中👍
目的はSSサイズながら風量はロストワックスタイプに比べ1.2倍相当の風量を持ち、ビレッドの特徴でもある軽さを生かし、レスポンスも重視しました。
当然ボールベアリングですよ～
サージングも出ません。
完成とセッティングが楽しみです！
ビレッドで作るメリットはブレードセンターの柱の部分を細くして、羽1枚1枚の面積を大きくする事で、小さなブレードでもワンランク上のタービンと同等の性能を出す事が出来るんですよ。
同じサイズのロストワックスとビレッドの画像を貼り付けます。
上から見ると柱の太さが分かります。横から見てもブレードの面積が一目瞭然ですよ。
そう言えば〇社のビレッドはロストワックスタイプと変わらないくらいセンターの柱が太く、ブレードの面積が少なく、あまり意味が無さそうですね。私の個人的な見方ですが、ブレードの形状を見ると三菱製のようにも見えます。
大きいブレードは三菱のディーゼルようにも見えるような・・・
ロストワックス
ビレッド
ロストワックスブレード面積
ビレッドブレード面積
