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ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2021.01.07
MoTeCで色々な信号を入力したり出力したりすると、入力出力ポートが足りなくなって来ます。
通常であれば充分なんですが、電スロやV-CAM辺りくらいまでかな～
そこにデフやミッションなどオイルクーラーを付けて温度により自動でコントロールさせたり、ABSに使っている４輪のパルスを入力しトラクションコントロールしようと思うとポートが足りません。
そこでMoTeCのE816(生産終了)やE888を使う事でインプット・アウトプットを増やす事が可能になります。
MoTeC本体とE816やE888との通信はCANになります。
これからのECUは普通にCANを使えるようにならないとダメでしょうね。
何をするにしてもMoTeCはいいですね～👍
MoTeCで色々な信号を入力したり出力したりすると、入力出力ポートが足りなくなって来ます。
通常であれば充分なんですが、電スロやV-CAM辺りくらいまでかな～
そこにデフやミッションなどオイルクーラーを付けて温度により自動でコントロールさせたり、ABSに使っている４輪のパルスを入力しトラクションコントロールしようと思うとポートが足りません。
そこでMoTeCのE816(生産終了)やE888を使う事でインプット・アウトプットを増やす事が可能になります。
MoTeC本体とE816やE888との通信はCANになります。
これからのECUは普通にCANを使えるようにならないとダメでしょうね。
何をするにしてもMoTeCはいいですね～👍
M880+E816
E816
E888
