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ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2023.03.08
いや～久々に勉強しました M1ソフト
M1ソフト製作者の考え方を理解するのに時間が掛かりましたね
現在でも100%ではありませんが(笑)
M1どうなのと聞かれたらM800より良くなっていますよ！と言います👍
それは当然てすよねM800の後継モデルなんですから
私が懸念してM1を使わなかった大きな理由は電スロを基本にしたソフト内容なので多連スロットルに対してソフト内の構成やマッチングがどうなのか不安でした。
しかし多連スロットルに対して対応とまでは行きませんが、ソフトの作り方次第では問題無く(今の所)動作する事を確認出来ました。
取り付けたBNR34のお客さんは以前はM600を長年使用しており、MoTeCの良さを充分体感済みの中 今回M1に変更なので、その違いを確認中です。
セッティングを進めて行く中でふと気づいたのはM1の良さを出す為には今までかなりの台数のM800を施行して来た膨大な蓄積して来たデーターや五感が基本になり、それと比べる事で今まで以上の性能やフィーリングをM1に取り入れることが出来たのかなと思っています。
最後に、次世代のMoTeC M1はどうなのよ？と言う事で私なりの感想を書きましたが、今でもM800は健在です。
M1に比べて駄目なの？ではありません。
M800は今でも充分過ぎるくらい良いECUですし弊社でも使っています。
今後もお客様には紹介もしますし施行もします。
＊M800と書いていますが、現在M600が生産終了 M600もM800もソフト内構成は同じでセッティングしても同様に同じ性能やフィーリングを出す事が出来ます。
いや～久々に勉強しました M1ソフト
M1ソフト製作者の考え方を理解するのに時間が掛かりましたね
現在でも100%ではありませんが(笑)
M1どうなのと聞かれたらM800より良くなっていますよ！と言います👍
それは当然てすよねM800の後継モデルなんですから
私が懸念してM1を使わなかった大きな理由は電スロを基本にしたソフト内容なので多連スロットルに対してソフト内の構成やマッチングがどうなのか不安でした。
しかし多連スロットルに対して対応とまでは行きませんが、ソフトの作り方次第では問題無く(今の所)動作する事を確認出来ました。
取り付けたBNR34のお客さんは以前はM600を長年使用しており、MoTeCの良さを充分体感済みの中 今回M1に変更なので、その違いを確認中です。
セッティングを進めて行く中でふと気づいたのはM1の良さを出す為には今までかなりの台数のM800を施行して来た膨大な蓄積して来たデーターや五感が基本になり、それと比べる事で今まで以上の性能やフィーリングをM1に取り入れることが出来たのかなと思っています。
最後に、次世代のMoTeC M1はどうなのよ？と言う事で私なりの感想を書きましたが、今でもM800は健在です。
M1に比べて駄目なの？ではありません。
M800は今でも充分過ぎるくらい良いECUですし弊社でも使っています。
今後もお客様には紹介もしますし施行もします。
＊M800と書いていますが、現在M600が生産終了 M600もM800もソフト内構成は同じでセッティングしても同様に同じ性能やフィーリングを出す事が出来ます。
