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ジーイング代表、前田 仁(Jin Maeda)です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2023.10.19
RB26 ITB DBWハイカム仕様はお客様が乗ってもファミリーカーのような扱いやすさにまで完成
しかし私の中では何点かハード的な部分で修正したいと思っています
ま~初めてITB DBW 6連電スロを作ったけど完成度は95%と高く満足かな(笑)
RB26 ITB DBW6連電スロによる効果は何ぞや
スロットル開度パターンを5つ作る事でRB26エンジンの特性が面白いくらい大きく変わる
(そのパターンはオーナーの要望により変更可能)
まるで違うエンジンを5基乗せたかのような感じ(言い過ぎかな?)
シングル電スロでは無く6連電スロにした理由
やはりINバルブ近くにあるスロットルバルブと言う事で流速の立ち上がりが早くレスポンスがいい👍
もう一つはRB26と言えば世界で類を見ない6連スロットルのツインターボ👏👏👏
それをそのまま活かしてRB26が何処まで進化出来るか試したかったのが理由
☆誤解が無いようにエンジンパワーを追求すると最終的にはシングルスロットルになります
インテークバルブまでの空気抵抗が少ない為
RB26 ITB DBWハイカム仕様はお客様が乗ってもファミリーカーのような扱いやすさにまで完成
しかし私の中では何点かハード的な部分で修正したいと思っています
ま~初めてITB DBW 6連電スロを作ったけど完成度は95%と高く満足かな(笑)
RB26 ITB DBW6連電スロによる効果は何ぞや
スロットル開度パターンを5つ作る事でRB26エンジンの特性が面白いくらい大きく変わる
(そのパターンはオーナーの要望により変更可能)
まるで違うエンジンを5基乗せたかのような感じ(言い過ぎかな?)
シングル電スロでは無く6連電スロにした理由
やはりINバルブ近くにあるスロットルバルブと言う事で流速の立ち上がりが早くレスポンスがいい👍
もう一つはRB26と言えば世界で類を見ない6連スロットルのツインターボ👏👏👏
それをそのまま活かしてRB26が何処まで進化出来るか試したかったのが理由
☆誤解が無いようにエンジンパワーを追求すると最終的にはシングルスロットルになります
インテークバルブまでの空気抵抗が少ない為