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ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
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I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2023.12.06
12月某日某所にて弊社製作6連電スロ ITB DBWの評価をして頂きます👏👏👏
車両はR'sMeetingに展示したBNR34
仕様
Gr.A カム 272°
ASNUインジェクター850cc
弊社Jeタービン
腰下ノーマル 05Uブロック
520ps
アクセルを全開にすれば電スロもワイヤー式と何も変わりませんが、電スロの場合アクセルペダル開度とスロット開度の比率を好きなように変える事が出来ます
例えばアクセルペダルを50%踏んだ時にスロットルを70%開けたり、またその逆でアクセルペダル開度よりスロットルを開けないようなマッタリしたフィーリングにする事も可能になります
この変化率を変える事でドライブフィーリングが大きく変わります
弊社ではMoTeC M1 ECUを使用し最大9パターンの変化をさせる事が可能です。
しかし人は鈍感ですから9パターン作っても細かな変化の違いは分かりにくいので5パターンにしてあります。
今回平手晃平氏に試乗して頂く中で、晃平氏が一番好むドライブフィーリングのパターンを1つか2つ作りたいとも思っています。
12月某日某所にて弊社製作6連電スロ ITB DBWの評価をして頂きます👏👏👏
車両はR'sMeetingに展示したBNR34
仕様
Gr.A カム 272°
ASNUインジェクター850cc
弊社Jeタービン
腰下ノーマル 05Uブロック
520ps
アクセルを全開にすれば電スロもワイヤー式と何も変わりませんが、電スロの場合アクセルペダル開度とスロット開度の比率を好きなように変える事が出来ます
例えばアクセルペダルを50%踏んだ時にスロットルを70%開けたり、またその逆でアクセルペダル開度よりスロットルを開けないようなマッタリしたフィーリングにする事も可能になります
この変化率を変える事でドライブフィーリングが大きく変わります
弊社ではMoTeC M1 ECUを使用し最大9パターンの変化をさせる事が可能です。
しかし人は鈍感ですから9パターン作っても細かな変化の違いは分かりにくいので5パターンにしてあります。
今回平手晃平氏に試乗して頂く中で、晃平氏が一番好むドライブフィーリングのパターンを1つか2つ作りたいとも思っています。
