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ジーイング代表、前田 仁(Jin Maeda)です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2024.09.22
お客様のエンジンの状態点検の中にファイバースコープでシリンダー内部を点検します
当然シリンダー内には大なり小なりとシリンダー壁面にキズはありますが
キズの種類によっては明らかに他の要因で出来た独特なキズを見る事が出来ます
その一つとしてノッキングによるキズです
アルミのピストンがノッキングにより溶解しシリンダー壁面にキズを作ります
画像のようにピストンが溶解するとピストントップリングが固着しコンプレッションも低下します
一番の要因は点火時期の設定が適正では無い場合が多いです
MoTeC M1の場合はセッティング時にノッキングが出ないようにするのは当たり前ですが、セッティングする側が予測出来ないような条件下でも
更に安全性を高める意味でノッキングが出ようとした瞬間に点火時期をリタードさせノッキングを回避します
それは常時監視をしています
お客様のエンジンの状態点検の中にファイバースコープでシリンダー内部を点検します
当然シリンダー内には大なり小なりとシリンダー壁面にキズはありますが
キズの種類によっては明らかに他の要因で出来た独特なキズを見る事が出来ます
その一つとしてノッキングによるキズです
アルミのピストンがノッキングにより溶解しシリンダー壁面にキズを作ります
画像のようにピストンが溶解するとピストントップリングが固着しコンプレッションも低下します
一番の要因は点火時期の設定が適正では無い場合が多いです
MoTeC M1の場合はセッティング時にノッキングが出ないようにするのは当たり前ですが、セッティングする側が予測出来ないような条件下でも
更に安全性を高める意味でノッキングが出ようとした瞬間に点火時期をリタードさせノッキングを回避します
それは常時監視をしています