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新入社員(2021年３月入社)の五十嵐(Ikarashi)と申します！私自身、お客様の皆様と同じく、GT-Rが大好きであり、前田社長の技術に惚れ込んだ一人です。お客様の大切なお車は、社長の教えをしっかりと学び、施工させて頂きます。こちらでは、日々の出来事を通じて感じたことや学んだことなどを、お伝えしていけたらと思っています。宜しくお願い致します！
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2024.02.24
最終セッティング中の平手パパさん号のR32 GT-R
弊社オリジナルタービンシリーズの中で
ストリートユースに向けたN1/SSサイズのタービンを搭載しました。
これをMoTeC M1でコントロールしています。
社長のと実走セッティングに行ってきました。
高速域のパワーや伸びはもちろん十分、
注目は低車速域からの強烈な加速力です。
特筆すべき点は2速・3速の2500rpmからの加速力です。
少しでもラフにアクセルを開けようものなら、一瞬でホイルスピンします💦
DynaPackグラフでは、R34純正タービンと同じ低回転域からトルクが発生し、そのまま伸び続け58kgmのトルクを発生させています。
ピークパワーではなく、トルク特性が重要だということです。
この加速力は「何馬力」では表現できません！
街乗りでもしっかりとタービンが仕事してるため、3000rpm以内で簡単に加速していきます。
あれ？こんなにシフト操作早かったかな？もう法定速度に達してる💦
そんなイメージです。
この仕様は、2速から4速を主体としたミニサーキットや峠では最強です👍
しかしこのレスポンスは凄いです。ラフなアクセル操作は絶対に禁物ですのでお気を付けください。
この仕様、僕は大好きです👍
最終セッティング中の平手パパさん号のR32 GT-R
弊社オリジナルタービンシリーズの中で
ストリートユースに向けたN1/SSサイズのタービンを搭載しました。
これをMoTeC M1でコントロールしています。
社長のと実走セッティングに行ってきました。
高速域のパワーや伸びはもちろん十分、
注目は低車速域からの強烈な加速力です。
特筆すべき点は2速・3速の2500rpmからの加速力です。
少しでもラフにアクセルを開けようものなら、一瞬でホイルスピンします💦
DynaPackグラフでは、R34純正タービンと同じ低回転域からトルクが発生し、そのまま伸び続け58kgmのトルクを発生させています。
ピークパワーではなく、トルク特性が重要だということです。
この加速力は「何馬力」では表現できません！
街乗りでもしっかりとタービンが仕事してるため、3000rpm以内で簡単に加速していきます。
あれ？こんなにシフト操作早かったかな？もう法定速度に達してる💦
そんなイメージです。
この仕様は、2速から4速を主体としたミニサーキットや峠では最強です👍
しかしこのレスポンスは凄いです。ラフなアクセル操作は絶対に禁物ですのでお気を付けください。
この仕様、僕は大好きです👍
