GT-R(R32/R33/R34)のチューニング専門店-ジーイング

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Pick Up

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ストリートカムシャフト

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純正タービンからN-1や GT-SSタービンまで、 幅広くカバー!

Nurエンジン分解の
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バランス&重量合わせが、 これだけ出来れば凄い

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ベアリベルトNur エンジン 価格540,000円(税抜)

内容

エンジン単体・当然フロントデフ付(R34用)・N-1オイルポンプ・ N-1ウォーターポンプ・N-1ピストン・N-1コンロッドメタル・N-1ブロック

[付いてないパーツ]
プラグカバー・プラグ・クランクプーリー・EX側スタッドボルト・ EXマニタービン・IN側マニ・スロットル・サージタンク...etc R32/R33に使用する場合は、クランク角センサーかEXのカムシャフトを 変更してください。

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分解

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エンジンに一度火を入れチェックした跡あり(薄くカーボンの跡あり)。 当然水を入れテストしてる為に、ウォータージャケット内部に錆が少し出ていた。 シリンダー内はペーパーで落とせるぐらいの傷あり。

ヘッドに関しては、バルブリフター上面(カムと接触する部分)が24個中22個が錆で 使用出来ないぐらい凸凹になってました。

理由はリフターを製作しケースに入れる時、リフター上面を下にして置いた為に 湿気により錆が出たか、表面の油が無くなった為に錆びたかで、 下に敷いてある シートの模様の通りに錆が出てリフター上面が凸凹になった感じです。 それも同じ月の初めと終わりに入荷したエンジン2基ともです。あくまでも私的な想像ですが...。

P.S. リフターに関しては、当社で新品を用意し組み直ししました。(涙)

クリアランス&重量

ピストン単体重量

1 2 3 4 5 6
379.42g 379.38g 379.44g 378.62g 379.48g 379.41g

コンロッド・ボルトナット付き重量

1 2 3 4 5 6
627.77g 627.52g 627.79g 626.91g 627.22g 626.68g

ピストンピンとスナップリングは6個とも同重量でした。

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クランクメインメタル クリアランス
測定方法は記載しませんが、最大と最小で0.012mm差

コンロッドメタル クリアランス
測定方法は記載しませんが、最大と最小で0.015mm差

クランクシャフトバランス
許容範囲内

クランクシャフト曲がり測定
0.018mm

オイルストレーナー
吸い口の網の部分に紙ウエスのカスが... 他パーツも測定はしてますが記載しません。

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Nurエンジンに対する私的な答え

各チューナーさんに1基1基、時間を掛けてクリアランスや重量バランスを調整し最適なNurエンジンを製作してもらうのが ベストでしょうが、メーカーはコストと時間の削減が利益。 時間に束縛された中でクリアランスや重量を合わせるぐらい大変な事はありません。 一日に生産される量を考えればバランス&重量合わせが、これだけ出来れば凄いことでしょう。 そう考えれば良く出来たライン生産品かと思います。

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