GT-Jeタービンに換える前は、J-ingさんでO/H頂いた
ENG＋純正タービン＋ポンカムR のブーストアップ仕様。
この使用でも十二分に楽しめますが、純正タービンゆえ高回転での伸びが
唯一の課題 でした。 ただ、高回転側を重視すれば低速が犠牲になるし・・・
ポンカムR＋ブーストアップ仕様の低回転での鋭いレスポンスを
犠牲にしたくない、 けど高回転も欲しい
そんなわがままを適えてくれるのがGT-Jeタービンだと思います。

私の場合、O/H時に鍛造ピストンやN1ブロック
その他もろもろを入れていたので、ENG 的には問題なし。
カムはv-camではありませんが、ポンカムRより交換をしています。
Dynaのグラフでいうと、施工前がグラフ1、施工後がグラフ3の感じです。

交換後の感想ですが、 低回転 施工前に前田さんと色々と話をし
『施工後はトルクの出方が若干後ろにシフトする』 との事でした。
Dynaグラフの1と3をご覧頂けたら分かるように、3500rpmあたりは、
GT-Jeの方が若干 トルクや馬力の 数値が下ですが、実際に乗ってみますと
全くそんなことは感じさせません。

十分なトルク＆ブーストの掛かりが速いため、街乗りもストレスは皆無。
ポンカムRのブーストアップ仕様と同等のレスポンスの良さと十分なトルク。
非常に扱いやすく快適快適です♪
中～高回転 とにかく、中速から高速の伸びは、それはそれは圧巻です！
下からのモリモリトルクのおかげで、自分が想定している以上に
スピードが出てい て、 気付くとメーターの針が変な位置まで回ってます（笑）

HPにも書かれていますが、大排気量の車のようですね。
どっかんターボにありがちな、ブーストが掛かる回転数までは我慢・・・
というようなストレスは一切無く、 とても刺激的に且つスムーズに
驚きの加速をしてくれます。

下からきっちり仕事をし、レスポンスも申し分ないので
峠でも十分にその威力を発揮 してくれます。
みなさんがおっしゃいます様に、タービン交換にありがちなデメリットは
ありません し、 街乗り、峠、高速etc...どんなステージでもストレスなく、
フルに威力を発揮してくれるとても良いタービンだと思います。
まさにイイトコ取り！！

ただ、この性能はJ-ingさんの絶妙なセッティングが
あってからこそだということ は、言うまでもありませんけどね！

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