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ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2017.04.03
春なんですかね～🌸
ショックの問い合わせや注文が増えてきましたよ！
弊社ではSPIRITを使いフリクション抵抗やショックの温度変化による減衰力の変化を極力抑えるためにMoty'sオイルを使用したり、お客様の要望に応えた減衰力など満足していただけるような仕様を作ります。
フリクション抵抗で言えばシャフト部分にDLC加工やケース内にはコーティングやWPCなど施工する事もありますよ～
私もお客様の車両を何百台と乗り、色々なショックの動きを感じて来ていました。
そこで感じたのは各メーカー独特な特性を持ち、お客さんの車両にアンマッチなショックも多々感じてきました。
その感じを総評した結果、お客様に満足いただける様なオリジナルショックが完成したわけです。
ストリート・高速・峠でも弊社ショックは十分に満足頂けると思いますよ。
ショックの一番感じやすい突き上げ感は無く、それじゃ～柔らかいのかと言えば柔らかく無く、余計なロール感も無く、狙ったラインがトレース出来る安心感やタイヤの接地感を感じられるようなオリジナルショックです。
最後に家族を乗せても減衰力の調整次第で「文句ひとつ出ませんよ！」
春なんですかね～🌸
ショックの問い合わせや注文が増えてきましたよ！
弊社ではSPIRITを使いフリクション抵抗やショックの温度変化による減衰力の変化を極力抑えるためにMoty'sオイルを使用したり、お客様の要望に応えた減衰力など満足していただけるような仕様を作ります。
フリクション抵抗で言えばシャフト部分にDLC加工やケース内にはコーティングやWPCなど施工する事もありますよ～
私もお客様の車両を何百台と乗り、色々なショックの動きを感じて来ていました。
そこで感じたのは各メーカー独特な特性を持ち、お客さんの車両にアンマッチなショックも多々感じてきました。
その感じを総評した結果、お客様に満足いただける様なオリジナルショックが完成したわけです。
ストリート・高速・峠でも弊社ショックは十分に満足頂けると思いますよ。
ショックの一番感じやすい突き上げ感は無く、それじゃ～柔らかいのかと言えば柔らかく無く、余計なロール感も無く、狙ったラインがトレース出来る安心感やタイヤの接地感を感じられるようなオリジナルショックです。
最後に家族を乗せても減衰力の調整次第で「文句ひとつ出ませんよ！」
BCNR33（ストリート仕様）
180SX(スプリング上下ニードルベアリング付き）
