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ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2017.06.18
最近は特に中古のＲを購入しエンジンの中身や仕様が分からないままガンガンブーストを掛けて走っておられる方が多いです。
またそのままサーキットへという方も・・・鳥肌が立つような話をお客さんからよく聞きます(;^_^A
お客さんはエンジンの健康状態やパーツの組み合わせが正しいのかなど分かる訳ありませんよね。
一番怖いのは、燃料や点火などのいわゆるECUのマッチングが取れてるかどうかなんですよ。
また燃料系が正常に機能しているか、インジェクターの容量は適正化など色々突っ込み所はあります。
たとえば2.8LにSSタービンと35インジェクターの組み合わせなどという車両もありました。
ブーストアップですらインジェクターのデューティーが安定する85～90％くらいに抑えたらちょうどよいくらいなのにこの状態で1.2k掛けていますとか・・・ビックリです！
エンジンのバランスが一つ崩れるだけでエンジンは壊れますからね！
自分の車両は大丈夫なのか？一度最寄りのショップさんで状態点検をされるといいですよ。
最近は特に中古のＲを購入しエンジンの中身や仕様が分からないままガンガンブーストを掛けて走っておられる方が多いです。
またそのままサーキットへという方も・・・鳥肌が立つような話をお客さんからよく聞きます(;^_^A
お客さんはエンジンの健康状態やパーツの組み合わせが正しいのかなど分かる訳ありませんよね。
一番怖いのは、燃料や点火などのいわゆるECUのマッチングが取れてるかどうかなんですよ。
また燃料系が正常に機能しているか、インジェクターの容量は適正化など色々突っ込み所はあります。
たとえば2.8LにSSタービンと35インジェクターの組み合わせなどという車両もありました。
ブーストアップですらインジェクターのデューティーが安定する85～90％くらいに抑えたらちょうどよいくらいなのにこの状態で1.2k掛けていますとか・・・ビックリです！
エンジンのバランスが一つ崩れるだけでエンジンは壊れますからね！
自分の車両は大丈夫なのか？一度最寄りのショップさんで状態点検をされるといいですよ。
