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ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2017.09.26
弊社では600cc以上になるとASNUインジェクターをメインで使用しています。
ASNUにも小さな容量のインジェクターはありますが、550ccクラスになると純正12ホールインジェクターでも充分に効果がありますのであえてASNUにはしません。
ブーストアップには充分ですかね。
ASNUインジェクターは50cc刻みにサイズがありますので、エンジン仕様に合わせベストな容量を選択出来ます。
弊社ではインジェクターの容量を決める場合、エンジン性能に合わせインジェクターデューティで最大75～85％くらいで使えるようにインジェクターを選択してます。
ASNUインジェクターを5年くらい？使っていますが、トラブルは1台もありません。
1000ccインジェクターも普通に使っていますが、プラグが被る事なく、朝のエンジン始動は普通にファーストアイドルが出来て、再始動も普通。
アイドリング時のA/Fも14.7でも一定したアイドリングも出来ていますし、燃費も10kmは充分に達成出来ています。
特別変な特性を持ったインジェクターでは無く素直だと思いますよ。
私がASNUインジェクターの一番気に入っているのは、燃料粒子の大きさですかね。
エンジン性能を上げていくと霧化の良い12ホールは燃料粒子が小さく質量が軽いためにガス化しやすいので、シリンダーの奥まで燃料を送るにはある程度質量を持った粒子の方が混合状態が良いと言う理由です。
ASNUの方がミキシングが良いと言う理由ですかね。
ASNUインジェクターは、注文した時点で各インジェクターのバランスを実測してから弊社に発送します。
更に弊社で実測するダブルチェックをしてから車両取り付けをしてます。
弊社では600cc以上になるとASNUインジェクターをメインで使用しています。
ASNUにも小さな容量のインジェクターはありますが、550ccクラスになると純正12ホールインジェクターでも充分に効果がありますのであえてASNUにはしません。
ブーストアップには充分ですかね。
ASNUインジェクターは50cc刻みにサイズがありますので、エンジン仕様に合わせベストな容量を選択出来ます。
弊社ではインジェクターの容量を決める場合、エンジン性能に合わせインジェクターデューティで最大75～85％くらいで使えるようにインジェクターを選択してます。
ASNUインジェクターを5年くらい？使っていますが、トラブルは1台もありません。
1000ccインジェクターも普通に使っていますが、プラグが被る事なく、朝のエンジン始動は普通にファーストアイドルが出来て、再始動も普通。
アイドリング時のA/Fも14.7でも一定したアイドリングも出来ていますし、燃費も10kmは充分に達成出来ています。
特別変な特性を持ったインジェクターでは無く素直だと思いますよ。
私がASNUインジェクターの一番気に入っているのは、燃料粒子の大きさですかね。
エンジン性能を上げていくと霧化の良い12ホールは燃料粒子が小さく質量が軽いためにガス化しやすいので、シリンダーの奥まで燃料を送るにはある程度質量を持った粒子の方が混合状態が良いと言う理由です。
ASNUの方がミキシングが良いと言う理由ですかね。
ASNUインジェクターは、注文した時点で各インジェクターのバランスを実測してから弊社に発送します。
更に弊社で実測するダブルチェックをしてから車両取り付けをしてます。
