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ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2017.09.27
SPIRITジーイングオリジナルショックの注文も増えて来ましたが、更にSPIRITショックにニードルベアリングを付ける方も増えて来ました。
GTRだったら無難な所でゴールドのショックの購入パターンが多いようですが、乗ってみると低速走行ではショックが抜けているかのようにガタピシャするし、リアショックからカタカタ、減衰力を硬くしてもロールは収まらずと意外に疑問を持っているお客様からの相談でSPIRITに変更する方が一番多いかな～
SPIRITに変更後は皆さん喜んで頂いています。その変化にビックリされ、SPIRITだったら更に変化してくれるんじゃないかとニードルベアリングの購入が増えているようです。
ニードルベアリングを付ける意味は、スプリングは縮む時に回ろうとします。
しかしアッパーとロアがシートで固定されていますから、スプリングは回れず、反発する力が発生し、スプリングの硬さとして出てしまいます。
スプリングが縮めば縮むほど強くなります。
そこでスプリングの上下にニードルベアリングを付ける事でスプリングの余計な応力を抜く事でスムーズな動きに変化し、ショック本来の減衰力が発生しやすくなります。減衰力と書きましたが、ピストンスピードも変化します。
SPIRITショックは20段調整ですが、ニードルベアリングを付ける事で2ノッチ硬い方に調整する場合があるほど効果は大きいですよ。
他メーカーのショックに付けた場合どのように変化するかは不明ですからね。(^-^;
スプリング単体の問題なのか？ショックにも依存するのか？
ショックテスターにスプリングを付けてテスト出来れば面白いですけどね(*^^)v
SPIRITジーイングオリジナルショックの注文も増えて来ましたが、更にSPIRITショックにニードルベアリングを付ける方も増えて来ました。
GTRだったら無難な所でゴールドのショックの購入パターンが多いようですが、乗ってみると低速走行ではショックが抜けているかのようにガタピシャするし、リアショックからカタカタ、減衰力を硬くしてもロールは収まらずと意外に疑問を持っているお客様からの相談でSPIRITに変更する方が一番多いかな～
SPIRITに変更後は皆さん喜んで頂いています。その変化にビックリされ、SPIRITだったら更に変化してくれるんじゃないかとニードルベアリングの購入が増えているようです。
ニードルベアリングを付ける意味は、スプリングは縮む時に回ろうとします。
しかしアッパーとロアがシートで固定されていますから、スプリングは回れず、反発する力が発生し、スプリングの硬さとして出てしまいます。
スプリングが縮めば縮むほど強くなります。
そこでスプリングの上下にニードルベアリングを付ける事でスプリングの余計な応力を抜く事でスムーズな動きに変化し、ショック本来の減衰力が発生しやすくなります。減衰力と書きましたが、ピストンスピードも変化します。
SPIRITショックは20段調整ですが、ニードルベアリングを付ける事で2ノッチ硬い方に調整する場合があるほど効果は大きいですよ。
他メーカーのショックに付けた場合どのように変化するかは不明ですからね。(^-^;
スプリング単体の問題なのか？ショックにも依存するのか？
ショックテスターにスプリングを付けてテスト出来れば面白いですけどね(*^^)v
