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ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2017.11.01
やっと結果が出ました！！！！！！
☆JeタービンはGT-SSやN-1と同等に低回転があり260°カムでもシッカリ回り、高回転は2530タービンの様にピーク回転まで伸びてくれます。
ノーマルエンジンでしたらブースト230kpaくらいを上限に使っています。
ボールベアリングでレスポンスも良いために高速巡航の2200rpmから2600rpmあたりの何処かでタービンがシュコシュコと遊ぶ音がします。
巷ではサージと呼ぶのかな？但し前後のタービンが勝手に遊んでいるだけでエンジンの方には影響は出ません。
しかしアクセルをチョット踏むだけでサージは止まります。
☆Je7タービンはJeタービンの上のクラスで300rpmから500rpmフルブーストに入るのが遅いです。
しかし選択するカム次第では同等になります。
Je7タービンはJeタービンより一回りトルクが厚く性能もうわまりますがレスポンスはJeタービンの方がチョイ上かな～(^-^;
当然Je7タービンの方が性能が出る分致し方ないかと・・・しかし2.8Lに使用すると全然そんなことはありません。
Je7タービンはボールベアリングにも関わらずサージングが出ません。某メーカーが最後までサージングを止められないで、いつの間にかメタルタービンに変更し今度はサージングは出ません！とか言っていましたが、弊社はボールベアリングでサージングを止められましたよ(*^^)v
DynaPackや実走行を260°カムでテストしましたがどのような乗り方をしてもサージングが出ませんでした。
今後はカムを色々変更して性能やレスポンスや使いやすさをテストします！
やっと結果が出ました！！！！！！
☆JeタービンはGT-SSやN-1と同等に低回転があり260°カムでもシッカリ回り、高回転は2530タービンの様にピーク回転まで伸びてくれます。
ノーマルエンジンでしたらブースト230kpaくらいを上限に使っています。
ボールベアリングでレスポンスも良いために高速巡航の2200rpmから2600rpmあたりの何処かでタービンがシュコシュコと遊ぶ音がします。
巷ではサージと呼ぶのかな？但し前後のタービンが勝手に遊んでいるだけでエンジンの方には影響は出ません。
しかしアクセルをチョット踏むだけでサージは止まります。
☆Je7タービンはJeタービンの上のクラスで300rpmから500rpmフルブーストに入るのが遅いです。
しかし選択するカム次第では同等になります。
Je7タービンはJeタービンより一回りトルクが厚く性能もうわまりますがレスポンスはJeタービンの方がチョイ上かな～(^-^;
当然Je7タービンの方が性能が出る分致し方ないかと・・・しかし2.8Lに使用すると全然そんなことはありません。
Je7タービンはボールベアリングにも関わらずサージングが出ません。某メーカーが最後までサージングを止められないで、いつの間にかメタルタービンに変更し今度はサージングは出ません！とか言っていましたが、弊社はボールベアリングでサージングを止められましたよ(*^^)v
DynaPackや実走行を260°カムでテストしましたがどのような乗り方をしてもサージングが出ませんでした。
今後はカムを色々変更して性能やレスポンスや使いやすさをテストします！
