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ジーイング代表、前田 仁(Jin Maeda)です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2017.12.01
東名260°カムの入ったGT-SSタービンをMoTeC M600にてセッティング
インジェクターはASNUを使い霧化を良くして燃費も向上!
Dyna上でブースト1.2k掛けて480ps出て,次に1.3kで500ps出ましたが、タービンから嫌な音が・・・しましたのでブースト1.2kに決定。
タービンもかなり使い込まれた状態でしたので、無理をせず長く乗って貰いましょう。
それでも十分に速いと思いますよ~
普通GT-SSタービンでセッティングすると6500rpmくらいから伸びが鈍くなる感じですが、これは違います!
8000rpmまでシッカリ使えます!
東名260°カムの入ったGT-SSタービンをMoTeC M600にてセッティング
インジェクターはASNUを使い霧化を良くして燃費も向上!
Dyna上でブースト1.2k掛けて480ps出て,次に1.3kで500ps出ましたが、タービンから嫌な音が・・・しましたのでブースト1.2kに決定。
タービンもかなり使い込まれた状態でしたので、無理をせず長く乗って貰いましょう。
それでも十分に速いと思いますよ~
普通GT-SSタービンでセッティングすると6500rpmくらいから伸びが鈍くなる感じですが、これは違います!
8000rpmまでシッカリ使えます!