Pick Up
ジーイング代表、前田 仁(Jin Maeda)です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2018.01.14
以前ブログに記載したR34純正タービンのセラミックブレードをメタルに変更しボールベアリングをIHI製の変更したタービンです。
MoTeCによるセッティングですが220kpaにて444ps出ました。
性能曲線もいい感じ! ただしR35インジェクターで燃圧アップしてもこのくらいの性能で550ccインジェクターは限界ですね~ インジェクターデューティーも98%ですからね。
走行距離の行ったR34タービンでも改造でまた楽しめますね!
以前ブログに記載したR34純正タービンのセラミックブレードをメタルに変更しボールベアリングをIHI製の変更したタービンです。
MoTeCによるセッティングですが220kpaにて444ps出ました。
性能曲線もいい感じ! ただしR35インジェクターで燃圧アップしてもこのくらいの性能で550ccインジェクターは限界ですね~ インジェクターデューティーも98%ですからね。
走行距離の行ったR34タービンでも改造でまた楽しめますね!