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ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2018.01.29
タイミングベルトの交換も終わり、MoTeC配線取り付けも終わり、MoTeC専用の吸気温度センサーやブーストコントロールのソレノイドバルブの取り付けも終了しました。
MoTeCで使用する吸気温度センサーと純正の吸気温度センサーの違いは？
純正吸気温度センサーは水温センサーと同じものを使用していまして、ワザとでしょうか反応を鈍くしているのかな？
と言うより純正ECU内のデーターでも特に吸気温度に対する補正は入れていないようです。
Gr.Aは反応の速い吸気温度センサーを純正の位置に付けてあります。
弊社ではMoTeC吸気温度センサーをコレクタータンク前の強化パイピングにボスを付け取り付けています。
MoTeCは反応の早いタイプのセンサーですよ👍
MoTeC取り付け時はスロットルセンサー・水温センサーなどは新品に交換します。それは少しでも正確な信号を出力させたいからです。
純正クランク角センサーは、経年変化によりベアリングのグリス不足によるガタが出ていたり、センサー本体の劣化も当たり前のように出ていますね～
またカムシャフトと噛み合う部分も減りが出ていますので、正確な燃料噴射や正確な点火タイミングが得られなくなっています。
カムシャフトを交換するタイミングでしたらR32もR33も34のクランク角センサーにするのもアリかな
こちらの方が信号精度を上げる改造も容易に出来るので。
と言う事でエンジンに火を入れましょうかね～
タイミングベルトの交換も終わり、MoTeC配線取り付けも終わり、MoTeC専用の吸気温度センサーやブーストコントロールのソレノイドバルブの取り付けも終了しました。
MoTeCで使用する吸気温度センサーと純正の吸気温度センサーの違いは？
純正吸気温度センサーは水温センサーと同じものを使用していまして、ワザとでしょうか反応を鈍くしているのかな？
と言うより純正ECU内のデーターでも特に吸気温度に対する補正は入れていないようです。
Gr.Aは反応の速い吸気温度センサーを純正の位置に付けてあります。
弊社ではMoTeC吸気温度センサーをコレクタータンク前の強化パイピングにボスを付け取り付けています。
MoTeCは反応の早いタイプのセンサーですよ👍
MoTeC取り付け時はスロットルセンサー・水温センサーなどは新品に交換します。それは少しでも正確な信号を出力させたいからです。
純正クランク角センサーは、経年変化によりベアリングのグリス不足によるガタが出ていたり、センサー本体の劣化も当たり前のように出ていますね～
またカムシャフトと噛み合う部分も減りが出ていますので、正確な燃料噴射や正確な点火タイミングが得られなくなっています。
カムシャフトを交換するタイミングでしたらR32もR33も34のクランク角センサーにするのもアリかな
こちらの方が信号精度を上げる改造も容易に出来るので。
と言う事でエンジンに火を入れましょうかね～
MoTeC 吸気温度センサー
ブーストソレノイド
