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ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
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I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2018.02.03
今日はポンカム＋ブーストアップの実走行セッティングに行って来ました。
ECUはMoTeC M600でブースト制御もしています
車両はR34で5速3500rpmでフルブースト1.0kに入りますよ👍
もうちょっとブーストを安定をさせるために明日も実走行セッティングに行って来ますけどね
アクセルハーフのブースト0.7kでも充分な加速もしてくれますので楽ちん楽ちん
レスポンスもエアフロに無いリニア感とMoTeCならではの振動やノイズの無い回転上昇と気持ちがいいです。
何でしょうね～MoTeCで制御する事で、精密時計の様なエンジンから聞こえて来るエンジン各部の音がシッカリ調律されているかに感じるエンジン音と言えば分かるかな～
この感覚が味わえると乗るのが楽しくなるんじゃないかな～
これはV-〇〇〇や純正書き換えなどでは絶対感じない特別な感覚ですよ。
納車の段取りをしていましたが、実走行でリアショック2本とも抜けているのを確認しましたのでお客さんと相談してSPIRITスタンダードの方向で話が進み納車がまた先に・・・😅
今日はポンカム＋ブーストアップの実走行セッティングに行って来ました。
ECUはMoTeC M600でブースト制御もしています
車両はR34で5速3500rpmでフルブースト1.0kに入りますよ👍
もうちょっとブーストを安定をさせるために明日も実走行セッティングに行って来ますけどね
アクセルハーフのブースト0.7kでも充分な加速もしてくれますので楽ちん楽ちん
レスポンスもエアフロに無いリニア感とMoTeCならではの振動やノイズの無い回転上昇と気持ちがいいです。
何でしょうね～MoTeCで制御する事で、精密時計の様なエンジンから聞こえて来るエンジン各部の音がシッカリ調律されているかに感じるエンジン音と言えば分かるかな～
この感覚が味わえると乗るのが楽しくなるんじゃないかな～
これはV-〇〇〇や純正書き換えなどでは絶対感じない特別な感覚ですよ。
納車の段取りをしていましたが、実走行でリアショック2本とも抜けているのを確認しましたのでお客さんと相談してSPIRITスタンダードの方向で話が進み納車がまた先に・・・😅
