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ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2018.02.06
Je7-ST(ストリート用）タービンですがDynaPackで調整しました。
元々あるJe7タービンより低速トルクを出す為にEXブレード枚数を増やし、高回転も対応出来るようにカットバックも入れました。
回してみると思っていた通り、Je７に比べ排圧が高く2000rpm～3800rpmのトルクがJe7を8キロ上回る結果が出ました。4000rpmになるとJe7と同じトルクになります。
Je7-STは低速が向上しました！！！！
但し条件があり2.6L用ですね～2.8Lになると排圧が上がり過ぎて、おいしい仕事をしてくれないでしょうね。
今回のJe7-STタービンのテストでは、ブースト1.3kで520psはシッカリ出ました。ピークは7700rpmですから
MoTeCで施工すれば、8000rpmまでシッカリ回り、高速でも高回転まで気持ち良く車速が伸びるでしょう。
Je7-STも純国内ボールベアリングタービンですが、サージングの雰囲気は一切ありません。実走行はまだですが、その傾向は丸っきり感じられませんでした。
もうちょとDynaPackで調律してから実走行に入ります！その時は走った時の感想をアップしますので少々お待ち下さいね。
Je7-ST(ストリート用）タービンですがDynaPackで調整しました。
元々あるJe7タービンより低速トルクを出す為にEXブレード枚数を増やし、高回転も対応出来るようにカットバックも入れました。
回してみると思っていた通り、Je７に比べ排圧が高く2000rpm～3800rpmのトルクがJe7を8キロ上回る結果が出ました。4000rpmになるとJe7と同じトルクになります。
Je7-STは低速が向上しました！！！！
但し条件があり2.6L用ですね～2.8Lになると排圧が上がり過ぎて、おいしい仕事をしてくれないでしょうね。
今回のJe7-STタービンのテストでは、ブースト1.3kで520psはシッカリ出ました。ピークは7700rpmですから
MoTeCで施工すれば、8000rpmまでシッカリ回り、高速でも高回転まで気持ち良く車速が伸びるでしょう。
Je7-STも純国内ボールベアリングタービンですが、サージングの雰囲気は一切ありません。実走行はまだですが、その傾向は丸っきり感じられませんでした。
もうちょとDynaPackで調律してから実走行に入ります！その時は走った時の感想をアップしますので少々お待ち下さいね。
