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ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2018.02.15
現在製作のエンジンはクランク角センサーレス仕様です。
レス用のカバーを付けます！！
この仕様は低・中・高とレスポンスやトルクなどを中心にバランスさせて620psくらいで抑え、1200rpm～8500pmまで普通に使えるようにする仕様です。
信号の精度を上げる事で、DynaPackでも常に8500や8700rpmまで余裕で回せますよ！
エンジンが唸るような音は一切しません。
現在製作のエンジンはクランク角センサーレス仕様です。
レス用のカバーを付けます！！
この仕様は低・中・高とレスポンスやトルクなどを中心にバランスさせて620psくらいで抑え、1200rpm～8500pmまで普通に使えるようにする仕様です。
信号の精度を上げる事で、DynaPackでも常に8500や8700rpmまで余裕で回せますよ！
エンジンが唸るような音は一切しません。
