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ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2018.03.18
HKS STEP ZEROとSTEP２の同時進行
クランクウェイトを見て違いが分かります？
STEP ZEROの方が薄いウェイトですよ～
STEP ZEROが想定回転数を8000rpmでSTEP2が想定回転数を9000rpmとウェイトや剛性を見ると一目瞭然でしょう。
この2基ともMoTeC仕様です！
ここでハッキリした違いはMoTeC施工でSTEPZEROは8000rpmまで「回る」じゃないですよ！
8000rpmまで「使える」ですからね。
STEP2は9000rpmまで「使える」です！
更にMoTeC配線製作開始
HKS STEP ZEROとSTEP２の同時進行
クランクウェイトを見て違いが分かります？
STEP ZEROの方が薄いウェイトですよ～
STEP ZEROが想定回転数を8000rpmでSTEP2が想定回転数を9000rpmとウェイトや剛性を見ると一目瞭然でしょう。
この2基ともMoTeC仕様です！
ここでハッキリした違いはMoTeC施工でSTEPZEROは8000rpmまで「回る」じゃないですよ！
8000rpmまで「使える」ですからね。
STEP2は9000rpmまで「使える」です！
更にMoTeC配線製作開始
