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ジーイング代表、前田 仁(Jin Maeda)です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2018.03.24
以前に加工されたヘッドをO/Hと言う事で分解してみたら、リン青銅バルブガイドに変更されているにも関わらず何と!!
ガイドがガタガタ・・・
IN/EX共に同じガタなので加工した時のものだと思います。
これっ?加工屋さんの仕事なの?と疑いたくなります。
純正ガイドの新品よりちょっと多いかな~純正も大きいですけどね(;^_^A
これの何がいけないのか?と言うとバルブがシートリングに着脱する時にバルブガイドのガタのお陰で、バルブがシートリングに全密着しない時があります。
シートリングの当たりも悪くなり、エンジンの性能低下にも繋がります。
全密着しないと言う事は、圧縮工程の時に爆発圧力が上がりきらない。と言う事はエンジンの性能が出ないと言う事。
またエンジン回転数が上がれば上がるほど、性能の限界が早くなると言う事です。
エンジンを知らない加工屋さんなのかな?またそれを組む人も気づけよ!
以前に加工されたヘッドをO/Hと言う事で分解してみたら、リン青銅バルブガイドに変更されているにも関わらず何と!!
ガイドがガタガタ・・・
IN/EX共に同じガタなので加工した時のものだと思います。
これっ?加工屋さんの仕事なの?と疑いたくなります。
純正ガイドの新品よりちょっと多いかな~純正も大きいですけどね(;^_^A
これの何がいけないのか?と言うとバルブがシートリングに着脱する時にバルブガイドのガタのお陰で、バルブがシートリングに全密着しない時があります。
シートリングの当たりも悪くなり、エンジンの性能低下にも繋がります。
全密着しないと言う事は、圧縮工程の時に爆発圧力が上がりきらない。と言う事はエンジンの性能が出ないと言う事。
またエンジン回転数が上がれば上がるほど、性能の限界が早くなると言う事です。
エンジンを知らない加工屋さんなのかな?またそれを組む人も気づけよ!
バルブガイドのガタ