これを書くかどうか悩みましたが、書いちゃおうかな～(;^_^A

以前私も使っていたECUを冷静な目で再確認したり、テストしたりしてみると

おおおー怖っ💦💦💦　おー神様・・・

みたいなものを見つけてしまった。

それは火花の失火やダイレクトコイルの寿命やコイルのパンクに影響するものだ。

計測はECUのソフトに回転毎に何msecと時間を入力し、ECUのコイル出力側をオシロスコープで測定。

回転によってはMAXの時間があり、その時間を超えるとダイレクトコイルは熱を持ち時間経過と共に最後はコイルがパンクしてしまうという症状だ。

逆に入力する数字が小さいと失火したり、最大燃焼にならないという大事なものです。

さてと　計測を開始してみるとECUに入力した数字と結構掛け離れている。入力した数字より大きかったり少なかったり、大きすぎて危なかったり。

低回転から高回転に向け数字が小さくなるのが基本ですが、ECUに対しその様に入力してもダメで数字を大きくしても変化が無かったり、数字を小さくしても大きいままだったり・・・爆笑！

普通は気が付かないんだよね～何故って？

そのECUを信頼して使っているから見る事が無いんだろうね。
でも実は陰でその様に動いている訳だよ。

そのECUは何か気になるだろうけど言いませんよ(;^_^A

同じようにMoTeCを計測してみると、流石！安定のMoTeCでした。ECUに入力した数字と同じ数字がオシロスコープに表示。

MoTeCと言えば「あんな高いECU　必要なのか？」とう声も沢山あるでしょう。

私も重々承知しています。

でもね

最終的にお客さんに帰ってくるものでしょう。

あそこが調子悪い、ここが何か変だ、友達のはフィーリングがいい、などと何回も入庫し修理点検やこんなもんなのかな～と妥協して乗っている。

そんな繰り返しでRに乗るのが遠ざかるパターン

それを考えると正確な精度の高いECUは当然価格は高いですが、施工後楽しく乗れる価値の方が重要じゃないのかな？

と色々見てきた私はそう思います。

これを書くかどうか悩みましたが、書いちゃおうかな～(;^_^A

以前私も使っていたECUを冷静な目で再確認したり、テストしたりしてみると

おおおー怖っ💦💦💦　おー神様・・・

みたいなものを見つけてしまった。

それは火花の失火やダイレクトコイルの寿命やコイルのパンクに影響するものだ。

計測はECUのソフトに回転毎に何msecと時間を入力し、ECUのコイル出力側をオシロスコープで測定。

回転によってはMAXの時間があり、その時間を超えるとダイレクトコイルは熱を持ち時間経過と共に最後はコイルがパンクしてしまうという症状だ。

逆に入力する数字が小さいと失火したり、最大燃焼にならないという大事なものです。

さてと　計測を開始してみるとECUに入力した数字と結構掛け離れている。入力した数字より大きかったり少なかったり、大きすぎて危なかったり。

低回転から高回転に向け数字が小さくなるのが基本ですが、ECUに対しその様に入力してもダメで数字を大きくしても変化が無かったり、数字を小さくしても大きいままだったり・・・爆笑！

普通は気が付かないんだよね～何故って？

そのECUを信頼して使っているから見る事が無いんだろうね。
でも実は陰でその様に動いている訳だよ。

そのECUは何か気になるだろうけど言いませんよ(;^_^A

同じようにMoTeCを計測してみると、流石！安定のMoTeCでした。ECUに入力した数字と同じ数字がオシロスコープに表示。

MoTeCと言えば「あんな高いECU　必要なのか？」とう声も沢山あるでしょう。

私も重々承知しています。

でもね

最終的にお客さんに帰ってくるものでしょう。

あそこが調子悪い、ここが何か変だ、友達のはフィーリングがいい、などと何回も入庫し修理点検やこんなもんなのかな～と妥協して乗っている。

そんな繰り返しでRに乗るのが遠ざかるパターン

それを考えると正確な精度の高いECUは当然価格は高いですが、施工後楽しく乗れる価値の方が重要じゃないのかな？

と色々見てきた私はそう思います。