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ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2018.06.07
弊社オリジナルのJe7タービンにもお客様の用途によりバリエーションが現在で3種類出来ました。
この後も用途を細かく煮詰めた仕様も出来る予定ですので5種類くらいには増えますかね。
今回の新しい仕様は、当然強化ボールベアリングを使用し低速重視でありながらGT2530タービンクラスの性能を持っています。
当然カムはポンカム以上のカムが必要となりますよ👍
純正ガスケットのブースト1.3k仕様で520～530PSくらいの出力ですかね。
ボールベアリング独特のN-1やSSや2530タービンの様なシュコシュコとサージングはありません。
ボールベアリングながらサージングが出ないんですよ！凄くないですか～😜
弊社オリジナルのJe7タービンにもお客様の用途によりバリエーションが現在で3種類出来ました。
この後も用途を細かく煮詰めた仕様も出来る予定ですので5種類くらいには増えますかね。
今回の新しい仕様は、当然強化ボールベアリングを使用し低速重視でありながらGT2530タービンクラスの性能を持っています。
当然カムはポンカム以上のカムが必要となりますよ👍
純正ガスケットのブースト1.3k仕様で520～530PSくらいの出力ですかね。
ボールベアリング独特のN-1やSSや2530タービンの様なシュコシュコとサージングはありません。
ボールベアリングながらサージングが出ないんですよ！凄くないですか～😜
