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ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
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I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2018.07.03
車両ハーネスのトラブル
ECUに付くカプラーも20年経てば経年変化で曲がって来ます。
曲がったお陰で端子の接触不良が起きるのはカプラーの端と端です。
端の片方は電源やアースでしょう。その反対側はインジェクター系です。
当然接触不良が起きればエンジン不調になったり、なりかけたり・・・
端子は繋がっているけど端子の接触面が少なく、電圧はあっても流せる電流が足りない為に、トラブルが起きます。
対処方法はカプラーを交換すれば一番良いです。お金を掛けたくなければ、カプラーの端と端をタイラップでECUと一緒に止めればOK!
カプラーを新品に変えるのであれば、部品＋工賃で2万円ほど掛かります。
車両ハーネスのトラブル
ECUに付くカプラーも20年経てば経年変化で曲がって来ます。
曲がったお陰で端子の接触不良が起きるのはカプラーの端と端です。
端の片方は電源やアースでしょう。その反対側はインジェクター系です。
当然接触不良が起きればエンジン不調になったり、なりかけたり・・・
端子は繋がっているけど端子の接触面が少なく、電圧はあっても流せる電流が足りない為に、トラブルが起きます。
対処方法はカプラーを交換すれば一番良いです。お金を掛けたくなければ、カプラーの端と端をタイラップでECUと一緒に止めればOK!
カプラーを新品に変えるのであれば、部品＋工賃で2万円ほど掛かります。
