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ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2018.07.15
今年に入っつてからシングルタービンの件での問い合わせが増えて来ています。
話の多くは低中速が弱く楽しくないとの事です。
V-CAMが付いていれば低速が良くなると思っていたそうですが、そんな効果も無く・・・という事らしいです。
何と比べてという問題もありますが、弊社ではV-CAMを使わず普通のカムでも低中速は遅～い、亀みたい、なほど酷くはならないですね～
普通に使えて、これだったら我慢できる範囲に収めていると思いますよ。
街乗り、渋滞、超低速1500rpmくらいでの走行でもギクシャクする事無く使えます。
T88-34Dでも38GKでもね！
画像はTO4Rですが、KITについてくるEXハウジングのA/Rでは足らず、一番大きい物に変更しています。
変える理由はTO4Rの特性で高回転側の伸びが弱く、それを補うためにA/Rを大きくしています。
大きくすれば自ずと低速が弱くなると思うでしょうが、そこはMoTeCのお陰で全然そんなことは感じません。
普通にファミリーカーのように低速が使いやすく渋滞でも街乗りでも楽ちんですよ。
今年に入っつてからシングルタービンの件での問い合わせが増えて来ています。
話の多くは低中速が弱く楽しくないとの事です。
V-CAMが付いていれば低速が良くなると思っていたそうですが、そんな効果も無く・・・という事らしいです。
何と比べてという問題もありますが、弊社ではV-CAMを使わず普通のカムでも低中速は遅～い、亀みたい、なほど酷くはならないですね～
普通に使えて、これだったら我慢できる範囲に収めていると思いますよ。
街乗り、渋滞、超低速1500rpmくらいでの走行でもギクシャクする事無く使えます。
T88-34Dでも38GKでもね！
画像はTO4Rですが、KITについてくるEXハウジングのA/Rでは足らず、一番大きい物に変更しています。
変える理由はTO4Rの特性で高回転側の伸びが弱く、それを補うためにA/Rを大きくしています。
大きくすれば自ずと低速が弱くなると思うでしょうが、そこはMoTeCのお陰で全然そんなことは感じません。
普通にファミリーカーのように低速が使いやすく渋滞でも街乗りでも楽ちんですよ。
