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ジーイング代表、前田 仁(Jin Maeda)です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2018.07.16
今まで色々なバルブスプリングを使って来ましたが、最終的に落ち着いたのがREINIK Gr.A用バルブスプリングでしたね。
普通の強化バルブスプリングは、サージや固有振動数を考慮する為に、ただ硬いだけ・・・
だからカム山トップの減りが早いし、カムを叩く音が大きいですかね。
ところがREINIK製はそこまで硬くありませんが、サージに強く、でも初期は柔らかくとかなり考えられているスプリングです。
またハイリフトに対応するためのリテーナーもあります。
ハイリフト用として作られたバルブスプリングですが、ポンカム程度の9.15mmリフトカムにも十分対応しています。
今まで色々なバルブスプリングを使って来ましたが、最終的に落ち着いたのがREINIK Gr.A用バルブスプリングでしたね。
普通の強化バルブスプリングは、サージや固有振動数を考慮する為に、ただ硬いだけ・・・
だからカム山トップの減りが早いし、カムを叩く音が大きいですかね。
ところがREINIK製はそこまで硬くありませんが、サージに強く、でも初期は柔らかくとかなり考えられているスプリングです。
またハイリフトに対応するためのリテーナーもあります。
ハイリフト用として作られたバルブスプリングですが、ポンカム程度の9.15mmリフトカムにも十分対応しています。