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ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2018.07.23
バルタイね～
１カ所の性能を重視しバルタイを決めたり、１カ所に特化する事無く全体的にバランスさせてバルタイを変更したり、不具合を回避する為にバルタイを変更したりと、DynaPackセッティング中にもよく変更しますよ。
不具合回避になると、バルタイを変更する事で1つを得て2つを失ったり、またその逆で2つを得て1つを失ったりと難儀したりもしますね～
インテークの可変カムがあっても無理なんだよな～INカムとEXカムを同時にバランスさせないと無理！
IN側のカムだけを変化させても妥協点しか見つからない。
圧縮工程にある燃焼状態やオーバーラップ時の事を頭の中で３Dで考えIN/EXのバルタイを変更
MoTeC M600で施工された車両はバルタイを2度変化させてもハッキリ反応してくれるから答えを見つけやすいんだよね～
バルタイね～
１カ所の性能を重視しバルタイを決めたり、１カ所に特化する事無く全体的にバランスさせてバルタイを変更したり、不具合を回避する為にバルタイを変更したりと、DynaPackセッティング中にもよく変更しますよ。
不具合回避になると、バルタイを変更する事で1つを得て2つを失ったり、またその逆で2つを得て1つを失ったりと難儀したりもしますね～
インテークの可変カムがあっても無理なんだよな～INカムとEXカムを同時にバランスさせないと無理！
IN側のカムだけを変化させても妥協点しか見つからない。
圧縮工程にある燃焼状態やオーバーラップ時の事を頭の中で３Dで考えIN/EXのバルタイを変更
MoTeC M600で施工された車両はバルタイを2度変化させてもハッキリ反応してくれるから答えを見つけやすいんだよね～
