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ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2018.07.22
BNR34 エンジンNISMO・ポンカム・R１タービン・R35インジェクター・純正書き換えからMoTeC・DHB・REINIKカム・ASNU750cc・Je7タービンに変更
Tさんー高速と一般道で燃費9.4Km/Lでした。
私ーエアコン入れて？
Tさんー入れて
私ー凄いじゃないの
Tさんー前より燃費良くなっています！
私ー流石MoTeC
Tさんー2000rpmからでもスピードの乗りが良い！その後、シフトアップしていくと回転・トルク・スピードの繋がりが良いです。
回転を上げた時は、前田さんが言っていたように、5000rpmくらいからはエンジン音の変化は無く、しかも今までより早く上昇していくので、視界の端にシッカリとタコメーターの針を捉えておかないとオーバーレブしちゃいますね。
ハイカムの車に乗った事ないから分からないけど、扱いにくさは感じませんね。
エアクリからの吹き返し音？も前に比べて収まってると思う。
と言うようなやり取りでした（笑
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もう一件はBNR32 MoTeC・REINIKカム272°-272°・Je7タービン・ASNU850cc
Kさんー仁さん、渋滞の時にタラタラ走っている場合、必ず前がつまるじゃないですかー!!
その時ブレーキを踏んで速度を落とすか、Nに入れて慣性で行きブレーキを踏むか。
一昨日の渋滞で思った事なんですが、そのタラタラ運転の時ですら既に回転はアイドルとほぼ変わらない1000回転程です。
普通ならそれ以上減速したければNに入れるのが普通だと思うのですがモーテックだとブレーキ踏んで500回転くらいまで落ち込んでもギクシャクせずその状態をキープして進んでくんですですよね。
あのカムとスペックでそれが出来るって凄くないですか？ 笑
私ーだからMoTeCは凄いんだよ！
と言うようなやり取りでした。
BNR34 エンジンNISMO・ポンカム・R１タービン・R35インジェクター・純正書き換えからMoTeC・DHB・REINIKカム・ASNU750cc・Je7タービンに変更
Tさんー高速と一般道で燃費9.4Km/Lでした。
私ーエアコン入れて？
Tさんー入れて
私ー凄いじゃないの
Tさんー前より燃費良くなっています！
私ー流石MoTeC
Tさんー2000rpmからでもスピードの乗りが良い！その後、シフトアップしていくと回転・トルク・スピードの繋がりが良いです。
回転を上げた時は、前田さんが言っていたように、5000rpmくらいからはエンジン音の変化は無く、しかも今までより早く上昇していくので、視界の端にシッカリとタコメーターの針を捉えておかないとオーバーレブしちゃいますね。
ハイカムの車に乗った事ないから分からないけど、扱いにくさは感じませんね。
エアクリからの吹き返し音？も前に比べて収まってると思う。
と言うようなやり取りでした（笑
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もう一件はBNR32 MoTeC・REINIKカム272°-272°・Je7タービン・ASNU850cc
Kさんー仁さん、渋滞の時にタラタラ走っている場合、必ず前がつまるじゃないですかー!!
その時ブレーキを踏んで速度を落とすか、Nに入れて慣性で行きブレーキを踏むか。
一昨日の渋滞で思った事なんですが、そのタラタラ運転の時ですら既に回転はアイドルとほぼ変わらない1000回転程です。
普通ならそれ以上減速したければNに入れるのが普通だと思うのですがモーテックだとブレーキ踏んで500回転くらいまで落ち込んでもギクシャクせずその状態をキープして進んでくんですですよね。
あのカムとスペックでそれが出来るって凄くないですか？ 笑
私ーだからMoTeCは凄いんだよ！
と言うようなやり取りでした。
