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ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2018.08.18
もうそろそろ量産出来るかな・・・👏👏 👏👏
オリジナルのタービンですが結構長くデーター取りしたな～😅
エンジンの排気量違いやエンジンの仕様違いやカムの種類と作用角違いなど結構データーを取りましたよ。
設定ブーストに入るまでの低回転の性能やサージングが起きにくいようにする事やフラットに続くトルク感など、今まで市販されていたタービンの気になった点を解消したく色々やりましたよ。
そこでタービン構成パーツをほぼ全て作り量産出来るように動いていました。
構成パーツとはコンプレッサーハウジング・EXハウジング・センターカートリッジ・コンプレッサーブレード・ベアリング・etcなど作りました。
流用じゃありませんよ!
全てというほど作りました。
カムシャフト次第ですが、低速はGT-SSやN-1くらいの使いやすさで高回転はGT2530クラスの性能と伸びがあるハイブリットタービンとでも言いますかね。
取り付けたお客さんによっては純正タービンより下があるんじゃない！と言う方もいますし、私もそう感じます。
R'sでご紹介出来ればと思っています😜
余談ですが、SSやN-1タービンですが、Dyna上では500psとか520psとか出るんですけど実際32や33で4速、34で5速高回転を回すとグラフの様な性能が出ている様に感じないんですよね～
全然伸びないし・・・2速3速だとまだ許せる範囲かな？
もうそろそろ量産出来るかな・・・👏👏 👏👏
オリジナルのタービンですが結構長くデーター取りしたな～😅
エンジンの排気量違いやエンジンの仕様違いやカムの種類と作用角違いなど結構データーを取りましたよ。
設定ブーストに入るまでの低回転の性能やサージングが起きにくいようにする事やフラットに続くトルク感など、今まで市販されていたタービンの気になった点を解消したく色々やりましたよ。
そこでタービン構成パーツをほぼ全て作り量産出来るように動いていました。
構成パーツとはコンプレッサーハウジング・EXハウジング・センターカートリッジ・コンプレッサーブレード・ベアリング・etcなど作りました。
流用じゃありませんよ!
全てというほど作りました。
カムシャフト次第ですが、低速はGT-SSやN-1くらいの使いやすさで高回転はGT2530クラスの性能と伸びがあるハイブリットタービンとでも言いますかね。
取り付けたお客さんによっては純正タービンより下があるんじゃない！と言う方もいますし、私もそう感じます。
R'sでご紹介出来ればと思っています😜
余談ですが、SSやN-1タービンですが、Dyna上では500psとか520psとか出るんですけど実際32や33で4速、34で5速高回転を回すとグラフの様な性能が出ている様に感じないんですよね～
全然伸びないし・・・2速3速だとまだ許せる範囲かな？
