Je7Rと言うくらいなので2.8Lじゃないと辛いかな・・・

一応700ps～800psくらいを目標に作りました。

アクチェーターの限界付近には来ていると思うんですけどね。普通このクラスだったらウェストゲートで上手に排圧をコントロールする方がいいでしょうね。
ま～アクチェーターの限界付近の仕様と言う事で・・・

低速域は多少犠牲になるかもしれませんが、このくらいだったら全然大丈夫！という感じには仕上げたいなと思います。

以前に施工したシングルの38GKも低速は無理かなと思いきや普通に街乗りが使えて私的にはOK!でしたから今回も大丈夫でしょう。

これでJeシリーズが3種類出来ました。

Je7の特徴は高回転まで突き抜けるような性能を持っています。レスポンスが良く、サージも気にならないほどに押さえてあります。サージに関してはJe7やJe7Rも同様です。
Je7はブースト1.3kから使え1.6kまで性能を発揮します。
エンジンの排気量に合わせカットバックを入れる場合があります。

Je7-ST（ストリート）の特徴は低中回領域のトルクと高回転まで続く台形型のトルクカーブが特長。
純正エンジンであればブースト1.3Kで使用しますが、高回転の伸びもOK!
ブースト1.3kではDyna上で520PSくらいが平均値。風量的に美味しいのは1.5Kです。

こんな感じで特徴の違うタービンが3種類出来上がりました。
またお客様のエンジン仕様や用途・要望によりJeタービンの仕様変更も出来ますよ。

このタービンを使うにあたり相性の良いサクションもあります。
トラスト・NISMO・純正（32のBOXは辛いかな）が良かったですね。
HKSのサクションは前後のタービン回転数の差が大きすぎて弊社ではBadでしたね。

また弊社Jeタービンに関わらず、カムシャフトとのマッチングやECUの性能もタービンとバランスしますので、上手なコーディネートが出来ないとエンジンも性能を発揮しませんからね。

Je7Rと言うくらいなので2.8Lじゃないと辛いかな・・・

一応700ps～800psくらいを目標に作りました。

アクチェーターの限界付近には来ていると思うんですけどね。普通このクラスだったらウェストゲートで上手に排圧をコントロールする方がいいでしょうね。
ま～アクチェーターの限界付近の仕様と言う事で・・・

低速域は多少犠牲になるかもしれませんが、このくらいだったら全然大丈夫！という感じには仕上げたいなと思います。

以前に施工したシングルの38GKも低速は無理かなと思いきや普通に街乗りが使えて私的にはOK!でしたから今回も大丈夫でしょう。

これでJeシリーズが3種類出来ました。

Je7の特徴は高回転まで突き抜けるような性能を持っています。レスポンスが良く、サージも気にならないほどに押さえてあります。サージに関してはJe7やJe7Rも同様です。
Je7はブースト1.3kから使え1.6kまで性能を発揮します。
エンジンの排気量に合わせカットバックを入れる場合があります。

Je7-ST（ストリート）の特徴は低中回領域のトルクと高回転まで続く台形型のトルクカーブが特長。
純正エンジンであればブースト1.3Kで使用しますが、高回転の伸びもOK!
ブースト1.3kではDyna上で520PSくらいが平均値。風量的に美味しいのは1.5Kです。

こんな感じで特徴の違うタービンが3種類出来上がりました。
またお客様のエンジン仕様や用途・要望によりJeタービンの仕様変更も出来ますよ。

このタービンを使うにあたり相性の良いサクションもあります。
トラスト・NISMO・純正（32のBOXは辛いかな）が良かったですね。
HKSのサクションは前後のタービン回転数の差が大きすぎて弊社ではBadでしたね。

また弊社Jeタービンに関わらず、カムシャフトとのマッチングやECUの性能もタービンとバランスしますので、上手なコーディネートが出来ないとエンジンも性能を発揮しませんからね。