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ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
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I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2018.08.29
前のブログでセッティングを施工したエンジンですが、エンジン内部の状態が把握しきれていないので安全を考慮して性能を下げる事を考えてBoost設定で行います。
Hiは240kpaをここぞという時に使用（ここぞって何時？）Lowを220kpaに設定する予定
MoTeCによるBoost設定ですとトグルスイッチやロータリースイッチなどで動かす事が出来ます。
またBoostの項目にはオーバーブーストカットやフィルター・吸気温度・水温・による制御や他に自分で設定したい車速・回転・etcと組み合わせは自由自在。
例えば水温が95℃になったら徐々にBoost圧を下げて行きエンジン保護をします。水温が下がれば設定圧に戻る。
吸気温度による設定も水温と一緒です。
またギアや色々な条件で負荷が変わりBoost圧が変動ます。
MoTeCはP.I.D制御（制御アルゴリズムの比例ゲイン・積分ゲイン・微分ゲインを設定）により常に設定圧になるように随時コントロールします。
簡単に言うとオートクルーズコントロールですかね
設定の100kmになるように常にコントロールする制御と一緒です。上り坂があれば車速が落ちて来るのを制御し、下り坂になれば車速が上がるのを落とす方にコントロールしながら常に100km一定になるようにコントロールする仕組みと一緒です。
MoTeCの場合はそのP.I.D制御のスピードと正確さが凄いんですよ～
メーターと睨めっこしなくとも勝手にMoTeCがコントロールしている訳ですよ！
Boost圧の変動でエンジンに負担を掛ける事だけは避けたいですからね。
前のブログでセッティングを施工したエンジンですが、エンジン内部の状態が把握しきれていないので安全を考慮して性能を下げる事を考えてBoost設定で行います。
Hiは240kpaをここぞという時に使用（ここぞって何時？）Lowを220kpaに設定する予定
MoTeCによるBoost設定ですとトグルスイッチやロータリースイッチなどで動かす事が出来ます。
またBoostの項目にはオーバーブーストカットやフィルター・吸気温度・水温・による制御や他に自分で設定したい車速・回転・etcと組み合わせは自由自在。
例えば水温が95℃になったら徐々にBoost圧を下げて行きエンジン保護をします。水温が下がれば設定圧に戻る。
吸気温度による設定も水温と一緒です。
またギアや色々な条件で負荷が変わりBoost圧が変動ます。
MoTeCはP.I.D制御（制御アルゴリズムの比例ゲイン・積分ゲイン・微分ゲインを設定）により常に設定圧になるように随時コントロールします。
簡単に言うとオートクルーズコントロールですかね
設定の100kmになるように常にコントロールする制御と一緒です。上り坂があれば車速が落ちて来るのを制御し、下り坂になれば車速が上がるのを落とす方にコントロールしながら常に100km一定になるようにコントロールする仕組みと一緒です。
MoTeCの場合はそのP.I.D制御のスピードと正確さが凄いんですよ～
メーターと睨めっこしなくとも勝手にMoTeCがコントロールしている訳ですよ！
Boost圧の変動でエンジンに負担を掛ける事だけは避けたいですからね。
