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ジーイング代表、前田 仁（Jin Maeda）です。 これまで、メーカーのエンジンに対する考え方、パワーと耐久性とバランス、ボディ補強、サスペンションのセッティング、 コンピューターのセッティング等、車に関するあらゆることを学んできました。このブログでは、 日々の仕事の様子を中心に発信しながら、車に楽しく乗りたいと思っている方々に、それらをフィードバックしていきます。
Automatic translation / From Japanese to English >
I have added an automatic translation in the hope that it will convey at least some of the nuances.2019.03.27
MoTeC施工中心ですが、ここ最近シングルタービンの交換の話やタコ足交換の話が２つ３つと入って来ます。
タービンもT88H-34Dから38GKへとか、T78から38GKへとかTO4Zから38GKとか・・・
またタコ足は既存の物からアルトラック製へ変更とか・・・
またどれもがタービンサイズが大きい事で低速を確保するために可変カムが一般的ですが、可変カムを使わず固定カムで施工予定です。
一度38GKで固定カムを使い、低速もレスポンスも可変カム無しで使えてお客様からも好印象でした。
またそのエンジンも、もうちょっと味付けすると更に低速を良く出来て、タービンの回り初めも下げられ、性能も全体的に上乗せも出来るようになります。
ですからシングルビックタービンでも使うパーツの組み合わせや味付けで乗りづらくなることは無くなります。
ECUがビックタービンをしたから回す事は出来ませんので、エンジン本体をNAの考え方でどのように下からパンチを出すかがポイントになります。
その効果を出すのがMoTeCですかね！
MoTeC施工中心ですが、ここ最近シングルタービンの交換の話やタコ足交換の話が２つ３つと入って来ます。
タービンもT88H-34Dから38GKへとか、T78から38GKへとかTO4Zから38GKとか・・・
またタコ足は既存の物からアルトラック製へ変更とか・・・
またどれもがタービンサイズが大きい事で低速を確保するために可変カムが一般的ですが、可変カムを使わず固定カムで施工予定です。
一度38GKで固定カムを使い、低速もレスポンスも可変カム無しで使えてお客様からも好印象でした。
またそのエンジンも、もうちょっと味付けすると更に低速を良く出来て、タービンの回り初めも下げられ、性能も全体的に上乗せも出来るようになります。
ですからシングルビックタービンでも使うパーツの組み合わせや味付けで乗りづらくなることは無くなります。
ECUがビックタービンをしたから回す事は出来ませんので、エンジン本体をNAの考え方でどのように下からパンチを出すかがポイントになります。
その効果を出すのがMoTeCですかね！
